[實用新型]一種用于抗蛇行減振器的外置可調閥系結構

有效

• 申請號: 202220211573.9
• 申請日: 2022-01-25
• 公開（公告）號: CN216618378U
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 王成國;楊立舉;劉月峰;柏向坤;陸翠興;張晗;黃啟偉
• 申請（專利權）人: 山東凌博瑞軌道交通科技有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/14;F16F9/34;F16F9/32
• 代理公司: 北京遠創理想知識產權代理事務所(普通合伙) 11513
• 代理人: 衛安樂

本實用新型涉及一種可調閥系結構，特別涉及一種用于抗蛇行減振器的外置可調閥系結構。其結構包括貯油缸座(2)，所述的貯油缸座(2)上設置導油管孔(1)和貯油缸座油孔(6)，所述的導油管孔(1)連接所述貯油缸座(2)內的上部油路，所述的上部油路頂部通過第一六角螺栓(3)和第一螺栓O型密封圈(4)封堵，上部油路連通兩組調節閥系油路(5)，所述的調節閥系油路(5)的頂部通過第二六角螺栓(7)和第二螺栓O型密封圈(8)封堵，所述的調節閥系油路(5)下部設置閥系阻尼調節機構。本實用新型的一種用于抗蛇行減振器的外置可調閥系結構，其零部件直接裝入貯油缸座中，不需要調節閥體，操作方便、成本低。

技術領域

本實用新型涉及一種可調閥系結構，特別涉及一種用于抗蛇行減振器的外置可調閥系結構。

背景技術

隨著高鐵的快速發展，舒適性成為乘客關注的焦點?？股咝袦p振器縱向安裝于車體與轉向架構架之間，主要衰減轉向架的搖頭運動，提高車輛系統的蛇行運動穩定性，同時也會衰減車體的伸縮振動、點頭振動和搖頭振動，進而改善車輛的乘坐舒適性。對舒適性起到了至關重要的作用。

現有抗蛇行減振器外置調節閥系零部件需先裝入調節閥體中，再將閥體與調節閥系零部件裝入貯油缸座中，結構比較復雜，成本高。

發明內容

為了解決現有技術的問題，本實用新型提供了一種用于抗蛇行減振器的外置可調閥系結構，其零部件直接裝入貯油缸座中，不需要調節閥體，操作方便、成本低。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種用于抗蛇行減振器的外置可調閥系結構，包括貯油缸座(2)，所述的貯油缸座(2)上設置導油管孔(1)和貯油缸座油孔(6)，所述的導油管孔(1)連接所述貯油缸座(2)內的上部油路，所述的上部油路頂部通過第一六角螺栓(3)和第一螺栓O型密封圈(4)封堵，上部油路連通兩組調節閥系油路(5)，所述的調節閥系油路(5)的頂部通過第二六角螺栓(7)和第二螺栓O型密封圈(8)封堵，所述的調節閥系油路(5)下部設置閥系阻尼調節機構。

優選地，所述的閥系阻尼調節機構包括設置于所述調節閥系油路(5)下部的彈簧座(11)，所述的彈簧座(11)的上部通過限位螺母(9)進行限位，所述的彈簧座(11)內設置彈簧(12)，所述的彈簧(12)上端抵住所述彈簧座(11)，下端抵住調節螺母(13)，所述的限位螺母(9)上設置第一常通孔(15)，所述的彈簧座(11)上分別設置有第二常通孔(16)和第三常通孔(17)，所述的限位螺母(9)上還設置節流孔(18)。

優選地，限位螺母(9)與調節閥系油路(5)的內壁之間設置限位螺母O型圈(10)。

優選地，第二常通孔(16)設置于所述彈簧座(11)的頂部，與所述的第一常通孔(15)相對，所述的第三常通孔(17)設置于所述彈簧座(11)的側壁上。

優選地，兩組調節閥系油路(5)十字交叉設置。

本實用新型提供的技術方案帶來的有益效果是：

本實用新型解決了抗蛇行減振器外置調節閥系需裝入調節閥體的問題，實現了抗蛇行減振器外置調節閥系零部件無需調節閥體即可對減振器阻尼性能進行調節。通過設置外置調節閥系無需調節閥體即可對減振器阻尼性能進行調節。減少了工序、結構簡單、節約了成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的一種用于抗蛇行減振器的外置可調閥系結構的結構主視圖；

圖2為圖1的A-A向結構剖視圖；

圖3為圖2的B-B向結構剖視圖；