[實用新型]一種適用于無中導洞連拱隧道爆破施工的減震結構

有效

• 申請號: 202220203105.7
• 申請日: 2022-01-25
• 公開（公告）號: CN217206467U
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 和振海;茶增云;湯華;鄧琴;畢鈦俊;孟德生;康艷武;孫印國;吳加紅;萬翔;吳華偉;姜成業
• 申請（專利權）人: 云南勐綠高速公路投資開發有限公司;中國科學院武漢巖土力學研究所
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00;E21D11/10;E21D11/15
• 代理公司: 武漢知伯樂知識產權代理有限公司 42282
• 代理人: 王福新

本實用新型公開了一種適用于無中導洞連拱隧道爆破施工的減震結構，通過在先行洞靠近中隔墻一側的初支層和二襯之間設有間隔，并在間隔兩側分別鋪設第一鋼筋網和第二鋼筋網，注入泡沫混凝土后形成減震層。通過注入泡沫混凝土后，減震層與初支層、二襯之間的結合度高，使三者形成整體，能有效抵御爆破時的沖擊波；所述的泡沫混凝土具有高的阻尼，對沖擊載荷具有良好的吸收和分散作用，避免先行洞的邊墻及拱肩易出現裂縫；通過鋪設第一鋼筋網和第二鋼筋網，增強了減震層的整體強度，能抵御隧道初支層和二襯受到的剪力，減小了后行洞爆破沖擊波對先行洞混凝土襯砌結構的影響，為連拱隧道無導洞法施工提供了安全及質量保證。

技術領域

本實用新型的實施例屬于隧道施工技術領域，更具體地，涉及一種適用于無中導洞連拱隧道爆破施工的減震結構。

背景技術

無中導洞連拱隧道在我國，尤其是云南地區已經得到了較廣泛的應用。連拱隧道由于其利于線性優化且占地面積少等優點，建設數量顯著增加。但連拱隧道由于其獨特的結構：先行洞和后行洞間距小且為整體，采用爆破開挖時，依據以往工程經驗，在爆破瞬間，先行洞的邊墻及拱肩易出現裂縫，且裂縫隨著后行洞的圍巖情況以及藥量的不同，裂縫長度有顯著變化。為了降低后行洞的開挖爆破對先行洞的影響，施工中主要采取控制爆破或調整施工工藝等措施，但是在綜合考慮工期、經濟、安全等因素的情況下，這些措施對先行洞的減震效果并不是十分理想。

目前針對隧道的減震技術，多采用設置隔震層的方法，比如將隔震層設置在初期支護外側、設置在初期支護與二次襯砌之間、與初期支護一體、與二次襯砌一體等方法，上述方法都是將隔震材料布置在襯砌一周，雖然能起到很好的隔震作用，但在布置時，減震材料與隧道之間會出現結合不牢、易脫落等情況，其存在施工安全風險高、無法保證施工人員安全，且現場操作困難等問題。因此合理的、經濟的、方便的隔震措施對現場施工來說非常關鍵。

專利CN205936637U公開一種無中隔墻連拱隧道減震裝置，在先行洞隧道的防水層與初支層之間設置泡沫減震板。當后行洞開挖爆破的瞬間，震波先從后行洞圍巖傳到先行洞初支層，當震波試圖傳遞到先行洞的二襯時，泡沫減震板的“隔斷”效應阻斷了震波的傳遞，從而實現了減震作用，二襯不至于產生裂縫。但此專利中泡沫減震板較薄，且通過鋼釘設置在先行洞隧道的邊墻部位，不能形成減震整體，在隧道邊墻各部位受到沖擊不同的情況下易形成剪力，導致減震失效造成先行洞的邊墻及拱肩易出現裂縫，影響后續施工。

發明內容

針對現有技術的減震結構減震作用有限且施工復雜、安全性低，本實用新型提供一種技術方案，通過在先行洞靠近中隔墻一側的初支層和二襯之間設有間隔，并在間隔兩側分別鋪設第一鋼筋網和第二鋼筋網，注入泡沫混凝土后形成減震層，能夠抵御隧道初支層和二襯受到的剪力，對沖擊載荷具有良好的吸收和分散作用，避免先行洞的邊墻及拱肩易出現裂縫，其施工方法簡單、成本低、安全性高。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種適用于無中導洞連拱隧道爆破施工的減震結構，包括沿先行洞縱向延伸的減震部，其采用泡沫混凝土澆注成型；設于所述減震部一側的第一鋼筋網，其與二襯的外側連接；設于所述減震部另一側的第二鋼筋網，其與初支層內側連接；以及設于二襯上的注漿口和觀察孔。

進一步地，所述減震部的厚度由靠近中隔墻底部的60cm處起，沿先行洞的輪廓線向上遞減，至與隧道底部中線成70°夾角時減小為0cm。

進一步地，所述第一鋼筋網采用采用φ18鋼筋進行編網，網眼尺寸為 15*15cm。

進一步地，所述第二鋼筋網采用φ10鋼筋進行編網，網眼尺寸為 10cm*10cm。

進一步地，所述注漿口設于二襯上靠近中隔墻一側，沿隧道長度方向布置，其間隔為1m，其與隧道底部中線成60°夾角。

進一步地，所述觀察孔設于二襯上靠近中隔墻一側，沿隧道長度方向布置，其間隔為0.5m，其與隧道底部中線成70°夾角。