[實用新型]一種新能源汽車前副車架總成

有效

• 申請號: 202220193034.7
• 申請日: 2022-01-25
• 公開（公告）號: CN216734481U
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 王敏;閆金斗;姚會君;高榮霞;劉洋;馮振威
• 申請（專利權）人: 黃河交通學院
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 寧波海曙甬睿專利代理事務所(普通合伙) 33330
• 代理人: 范翠英

本實用新型公開了一種新能源汽車前副車架總成，包括安裝縱梁、安裝部和支撐橫梁，所述安裝縱梁的數量為兩個，兩個所述安裝縱梁之間的一側固定連接有安裝部，兩個所述安裝縱梁的另一側固定連接有支撐橫梁，兩個所述安裝縱梁之間的中部固定連接有支撐中梁，所述支撐橫梁遠離支撐中梁的一側設有用于緩沖消能的緩沖結構，所述安裝部的兩側與安裝縱梁之間設有減震結構。本實用新型通過緩沖結構的設置，當車輛受到碰撞時，緩沖結構可先與沖擊力進行接觸，在沖擊力撞擊緩沖結構時，緩沖結構可有效的為支撐橫梁起到緩沖消能的作用，減少沖擊力對支撐橫梁造成的破壞，從而當車輛發生碰撞時，可有效的減少前副車架總成整體的受損程度。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車前副車架總成。

背景技術

汽車的前副車架是汽車底盤的重要組成部件，前懸架系統通過前副車架連接于車身，為滿足車身性能的要求，汽車生產廠家一般都選用強度和剛度都較高的前副車架，以更好的與車身前縱梁穩定連接。

但是現有的汽車前副車架，車架前端的強度較低，在發生撞擊時車架容易發生形變，導致整體機構的實用性下降，且車架的隔音效果不明顯，路面噪音影響車內環境，很難滿足新能源汽車中對前副車架的使用需求，因此，我們提出了一種新能源汽車前副車架總成。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車前副車架總成以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車前副車架總成，包括安裝縱梁、安裝部和支撐橫梁，所述安裝縱梁的數量為兩個，兩個所述安裝縱梁之間的一側固定連接有安裝部，兩個所述安裝縱梁的另一側固定連接有支撐橫梁，兩個所述安裝縱梁之間的中部固定連接有支撐中梁，所述支撐橫梁遠離支撐中梁的一側設有用于緩沖消能的緩沖結構，所述安裝部的兩側與安裝縱梁之間設有減震結構。

優選的，所述緩沖結構包括固定梁、聯動桿、防撞梁、滑動桿、緩沖氣囊、滑塊和緩沖套筒，所述固定梁的一側設有防撞梁，所述防撞梁與固定梁之間分別鉸接有聯動桿和滑動桿，所述滑動桿的底部設有滑塊，所述滑塊的一側抵接有緩沖套筒，所述固定梁與防撞梁之間的中部設有緩沖氣囊。

優選的，所述減震結構包括上橫板、下橫板、緩沖墊片、緩沖塊和安裝螺栓，所述上橫板和下橫板之間設有緩沖墊片，安裝螺栓位于上橫板和下橫板的兩側，所述上橫板和下橫板之間的中部設有緩沖塊。

優選的，所述聯動桿包括桿體和轉動件，所述桿體的數量為兩個，兩個所述桿體之間轉動連接有轉動件，兩個桿體遠離轉動件的一端分別與固定梁和防撞梁相鉸接。

優選的，所述緩沖套筒包括外套筒、活動桿和緩沖彈簧，所述外套筒的內壁設有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的一側抵接有活動桿，且所述活動桿在外套筒內相對滑動。

優選的，所述緩沖氣囊的周圍設有防護層，所述防護層為波紋管。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過緩沖結構的設置，當車輛受到碰撞時，緩沖結構可先與沖擊力進行接觸，在沖擊力撞擊緩沖結構時，緩沖結構可有效的為支撐橫梁起到緩沖消能的作用，減少沖擊力對支撐橫梁造成的破壞，從而當車輛發生碰撞時，可有效的減少前副車架總成整體的受損程度。

2、本實用新型通過減震結構的設置，當車輛發生顛簸時，減震結構可有效的為震動起到消能的作用，這樣可降低車架總成在行駛過程中發出的聲響，人員在駕駛車輛的過程中，可有效的降低車內可聽到的噪音，提升駕駛過程中的舒適度。

附圖說明

圖1為本實用新型整體的俯視結構示意圖；

圖2為本實用新型緩沖結構整體的正視結構示意圖；

圖3為本實用新型緩沖結構的局部剖面結構示意圖；