[實用新型]一種裝載機橋殼大型冒氣口氣割裝置

有效

• 申請號: 202220185383.4
• 申請日: 2022-01-24
• 公開（公告）號: CN216680633U
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 夏培倉
• 申請（專利權）人: 莒南縣彭川車橋有限公司
• 主分類號: B23K7/00
• 分類號: B23K7/00;B23K7/10
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 朱昌昊

本實用新型公開了一種裝載機橋殼大型冒氣口氣割裝置，包括活動架，所述活動架的底部固定連接有第一齒片，第一齒片的底部活動連接有外殼，外殼的內部開設有L型槽，且L型槽與活動架活動連接，所述外殼的一側開設有滑槽，滑槽內活動連接有第二齒片，第二齒片的一側開設有多個滑口，滑口內活動連接有楔形桿，楔形桿的一端固定連接有夾塊，所述楔形桿的外壁活動連接有夾緊彈簧，且夾緊彈簧與夾塊和外殼相固定，所述活動架的一側開設有焊槍孔，所述活動架的上表面開設有螺紋口，螺紋口內螺紋連接有夾緊螺栓。本實用新型不僅能夠提高了工作效率，而且能夠保證氣割工作的精準性，還能夠提高了工作的安全性。

技術領域

本實用新型涉及氣割技術領域，尤其涉及一種裝載機橋殼大型冒氣口氣割裝置。

背景技術

氣割是指利用氣體火焰將被切割的金屬預熱到燃點，使其在純氧氣流中劇烈燃燒，形成熔渣并放出大量的熱，在高壓氧的吹力作用下，將氧化熔渣吹掉，所放出的熱量又進一步預熱下一層金屬，使其達到熔點，裝載機用焊接式橋殼總成由橋殼、輪邊支承軸和制動鉗支架等焊接而成，它起著承載和結構連接的作用，隨著科技發展，對于裝載機橋殼大型冒氣口的氣割工作越來越重視。

在金屬切割技術中氣割技術是最常用的技術之一，對于裝載機橋殼大型冒氣口的加工一直是難點，只借助合適的工具才可以高效的完成加工，目前用于裝載機橋殼大型冒氣口氣割裝置用具較少，從而大大降低了工人的加工速率，也影響了加工質量，因此，提出一種裝載機橋殼大型冒氣口氣割裝置顯得非常必要。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種裝載機橋殼大型冒氣口氣割裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種裝載機橋殼大型冒氣口氣割裝置，包括活動架和外殼，所述外殼的頂部開設有L型槽，且L型槽與活動架活動連接，所述外殼的外側開設有滑槽，滑槽內活動連接有第二齒片，第二齒片的一側開設有多個缺口，所述外殼的一側內壁開設有多個滑口，滑口內活動連接有楔形桿，且楔形桿與缺口相接觸，所述楔形桿的一端固定連接有夾塊，所述外殼的外側固定連接有差速箱，差速箱的一側內壁活動連接有驅動輪，所述差速箱的一側固定連接有電機，電機輸出軸的一端穿過差速箱固定連接有驅動輪，所述差速箱的頂部內壁活動連接有第二轉軸，第二轉軸的圓周外壁活動連接有連接架，連接架的一側活動連接有第一轉軸，第一轉軸的圓周外壁固定連接有差速齒輪，所述連接架的圓周外壁固定連接有傳動輪，且傳動輪與驅動輪相嚙合，所述第二轉軸的圓周外壁固定連接有第一冠齒輪，所述差速箱的底部內壁活動連接有第三轉軸，第三轉軸的圓周外壁固定連接有第二冠齒輪，且差速齒輪與第一冠齒輪和第二冠齒輪相嚙合，所述第三轉軸的一端固定連接有第二從動輪，且第二從動輪與第二齒片相嚙合。

作為本實用新型再進一步的方案所述活動架的底部固定連接有第一齒片，且第一齒片與外殼活動連接，所述第二轉軸的一端固定連接有第一從動輪，且第一從動輪與第一齒片相嚙合。

作為本實用新型再進一步的方案，所述差速箱的一側固定連接有操控面板，操控面板的一側設有多個按鈕。

作為本實用新型再進一步的方案，所述活動架的一側固定連接有滑套，滑套的一側開設有滑口，滑口內活動連接有滑桿，滑桿的一端固定連接有金剛尖頭，且滑桿的圓周外壁活動連接有復位彈簧，且復位彈簧與金剛尖頭和滑套相固定。

作為本實用新型再進一步的方案，所述活動架的一側固定連接有毛刷，且毛刷與活動架等長。

作為本實用新型再進一步的方案，所述活動架的一側開設有轉口，轉口內活動連接有高速風扇。

作為本實用新型再進一步的方案，所述夾塊的一側固定連接有防滑墊，且防滑墊與夾塊等長。