[實(shí)用新型]一種帶逃生通道的地鐵隧道防洪氣囊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220181757.5
• 申請(qǐng)日: 2022-01-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN217187518U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 云強(qiáng);蔣應(yīng)省;姚超凡;程先起;李大鵬;吳志通;陳學(xué)冬;邵麟博
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵建華南建設(shè)有限公司;中鐵十九局集團(tuán)軌道交通工程有限公司;廣州地鐵集團(tuán)有限公司;西南交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): A62B1/02
• 分類(lèi)號(hào): A62B1/02
• 代理公司: 北京正華智誠(chéng)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 11870
• 代理人: 李林合

本實(shí)用新型提供了一種帶逃生通道的地鐵隧道防洪氣囊，其包括氣囊主體，氣囊主體內(nèi)水平設(shè)置有隔膜，隔膜將氣囊主體分隔為充氣艙和逃生通道，充氣艙位于氣囊主體底部，逃生通道位于氣囊主體頂部；隔膜上設(shè)置有多個(gè)單向氣閥，每個(gè)單向氣閥的氣流方向?yàn)橛沙錃馀摿飨蛱由ǖ溃怀錃馀摰膫?cè)壁上設(shè)置有充氣口，氣囊主體的兩側(cè)設(shè)置有逃生門(mén)；地鐵隧道內(nèi)發(fā)生內(nèi)澇災(zāi)害時(shí)，外部設(shè)備向氣囊主體充氣，氣囊主體充氣后，氣囊主體的外壁與地鐵隧道壁緊密接觸，保證在水壓作用下不發(fā)生位移，還可以阻斷水流在地鐵隧道內(nèi)漫延；逃生人員通過(guò)打開(kāi)迎水側(cè)的逃生門(mén)進(jìn)入逃生通道，從背水側(cè)的逃生門(mén)安全撤離出逃生通道，解決因城市內(nèi)澇造成地鐵人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及盾構(gòu)隧道運(yùn)營(yíng)安全防護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶逃生通道的地鐵隧道防洪氣囊。

背景技術(shù)

對(duì)于城市化高度發(fā)展，地面交通擁擠阻塞的城市，發(fā)展地鐵是一種充分利用城市地下空間來(lái)開(kāi)發(fā)城市交通的有效途徑。近年來(lái)，受全球氣候變暖的影響，極端天氣頻頻出現(xiàn)，局部暴雨強(qiáng)度加大，使得城市內(nèi)澇頻發(fā)，由此引起各類(lèi)災(zāi)害頻發(fā)。這種極端氣候條件對(duì)地鐵建設(shè)和運(yùn)行也產(chǎn)生了極大的不利影響，洪災(zāi)一直是城市需要重點(diǎn)防御的自然災(zāi)害，一旦發(fā)生將首先殃及地下空間，北京、上海和鄭州等地都曾發(fā)生過(guò)由于極端氣候引起的地鐵基坑塌陷、進(jìn)水和站點(diǎn)進(jìn)水等事故，對(duì)地鐵的建設(shè)和正常運(yùn)行造成了極大的影響。而且，地鐵網(wǎng)相互連接，一條地鐵發(fā)生內(nèi)澇災(zāi)害容易波及附近站點(diǎn)與區(qū)間，因此地鐵的防洪排澇成為亟待解決的問(wèn)題。

從地鐵隧道內(nèi)部阻隔洪水蔓延，為人員提供逃生通道，可以阻止受災(zāi)面積擴(kuò)大。因此，設(shè)計(jì)一種地鐵隧道防洪氣囊可以避免因城市內(nèi)澇造成地鐵人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的地鐵盾構(gòu)隧道防洪設(shè)備的空白，本實(shí)用新型提供了一種帶逃生通道的地鐵隧道防洪氣囊，解決因城市內(nèi)澇造成地鐵人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

提供一種帶逃生通道的地鐵隧道防洪氣囊，其包括氣囊主體，氣囊主體充氣膨脹后，氣囊主體的外壁與地鐵隧道壁緊密接觸；

氣囊主體內(nèi)水平設(shè)置有隔膜，隔膜將氣囊主體分隔為充氣艙和逃生通道，充氣艙位于氣囊主體底部，逃生通道位于氣囊主體頂部；

隔膜上設(shè)置有多個(gè)單向氣閥，每個(gè)單向氣閥的氣流方向?yàn)橛沙錃馀摿飨蛱由ǖ溃?/p>

充氣艙的側(cè)壁上設(shè)置有用于與外部充氣設(shè)備連接的充氣口，氣囊主體的兩側(cè)側(cè)壁上均設(shè)置有與逃生通道連通的逃生門(mén)。

本實(shí)用新型的基本原理為：在地鐵隧道內(nèi)發(fā)生內(nèi)澇災(zāi)害時(shí)，外部設(shè)備通過(guò)充氣口向氣囊主體充氣，待充氣艙壓力達(dá)到閾值時(shí)，氣體方可通過(guò)單向氣閥到達(dá)逃生通道；氣囊主體完全充氣后，氣囊主體的外壁與地鐵隧道壁緊密接觸，不僅可以保證氣囊主體在水壓作用下不發(fā)生位移，還可以阻斷水流在地鐵隧道內(nèi)漫延；逃生人員可以通過(guò)打開(kāi)迎水側(cè)的逃生門(mén)進(jìn)入逃生通道，從背水側(cè)的逃生門(mén)安全撤離出逃生通道，供受困人員離開(kāi)防洪氣囊，解決因城市內(nèi)澇造成地鐵人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失的問(wèn)題。

進(jìn)一步地，氣囊主體的氣囊壁為三層結(jié)構(gòu)，氣囊壁由內(nèi)往外依次為壓力層、防水層和編織層，壓力層的材料為天然橡膠，保證防洪氣囊主體內(nèi)的壓力平衡，防水層的材料為防水卷材，保證在使用過(guò)程中氣囊主體不發(fā)生滲漏水情況；編織層的材料為纖維編織材料，纖維編織材料與隧道內(nèi)壁之間產(chǎn)生摩擦力，保證在水壓作用下不發(fā)生位移。

進(jìn)一步地，位于迎水側(cè)的氣囊主體側(cè)壁上設(shè)置有氣囊逃生梯，氣囊逃生梯位于迎水側(cè)的逃生門(mén)的下方；在氣囊主體充滿氣體后，氣囊逃生梯也完全膨脹，受困人員可通過(guò)逃生梯爬升至逃生門(mén)處，便于及時(shí)脫困逃生。

進(jìn)一步地，位于背水側(cè)的氣囊主體側(cè)壁上設(shè)置有逃生繩，逃生繩位于背水側(cè)的逃生門(mén)的下方，逃生繩位于背水側(cè)，供受困人員離開(kāi)氣囊主體。