[實用新型]一種改擴建匝道的橋梁路面拼寬結構

有效

• 申請號: 202220179509.7
• 申請日: 2022-01-24
• 公開（公告）號: CN216689032U
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 王觀次;郭躍飛;李檢保;尹誠;鐘威麟;彭哲;尹鴻達
• 申請（專利權）人: 岳陽市公路橋梁基建總公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01D2/04;E01D22/00;E01D101/30;E01D101/26
• 代理公司: 湖南岑信知識產權代理事務所(普通合伙) 43275
• 代理人: 劉鋒

本實用新型公開了一種改擴建匝道的橋梁路面拼寬結構，包括舊橋箱梁板、舊橋瀝青路面層、新建匝道箱梁板、高強鋼絲網、UHPC墊層、鋼板、錨固螺栓以及新建匝道瀝青路面層，舊橋箱梁板與新建匝道箱梁板拼接，鋼板通過錨固螺栓分別固定在舊橋箱梁板與新建匝道箱梁板上，UHPC墊層鋪設鋼板上方，舊橋瀝青路面層覆蓋于舊橋箱梁板上，新建匝道路橋路面層覆蓋于新建匝道箱梁板上，且包裹UHPC墊層，高強鋼絲網一端設置在UHPC墊層中，另外一端插入新建匝道瀝青路面層中。本實用新型有益效果在于：通過使用UHPC包裹鋼板作為拼寬區瀝青路面墊層，增強其平穩性；增強了UHPC墊層與瀝青路面連接界面的抗剪強度，有效防止此處產生裂縫。

【技術領域】

本實用新型涉及建筑工程領域，尤其涉及一種改擴建匝道的橋梁路面拼寬結構。

【背景技術】

隨著我國城市化進程的推進以及經濟的大力發展，人們對于交通的需求越來越大，為進一步改善橋梁的交通轉換功能，對既有橋梁加設互通匝道，但在互通匝道與橋梁路面拼寬段，路面拼接處常采用鋼板與UHPC作為連接墊層的方式實現路面搭接，從而保障路面平整穩定，但這種拼寬結構其UHPC墊層與擴建匝道路面瀝青層為垂直相接，在接觸處，容易因UHPC與瀝青結構強度不同而使路面瀝青層在此處發生剪切破壞，從而導致雨水滲入，鋼板生銹腐蝕，連接失效等隱患。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于提供一種使用壽命長、拼接效果好的改擴建匝道的橋梁路面拼寬結構。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種改擴建匝道的橋梁路面拼寬結構，包括舊橋箱梁板、舊橋瀝青路面層、新建匝道箱梁板、高強鋼絲網、UHPC墊層、鋼板、錨固螺栓以及新建匝道瀝青路面層，所述舊橋箱梁板與新建匝道箱梁板拼接，所述鋼板兩端通過錨固螺栓分別固定在舊橋箱梁板與新建匝道箱梁板上，所述UHPC墊層鋪設鋼板上方，且鋼板被包裹在UHPC墊層中，所述舊橋瀝青路面層鋪設于舊橋箱梁板上，所述新建匝道路橋路面層鋪設于新建匝道箱梁板上且包裹UHPC墊層，所述高強鋼絲網一端嵌設于UHPC墊層中，另一端嵌設于新建匝道瀝青路面層中。

作為本實用新型的一種優選改進，所述舊橋瀝青路面層與新建匝道瀝青路面層之間采用垂直縫拼接。

作為本實用新型的一種優選改進，所述UHPC墊層的左右兩端與新建匝道瀝青路面層之間采用斜縫拼接，斜縫傾斜角度為30°～45°。

作為本實用新型的一種優選改進，所述鋼板兩端開設有與錨固螺栓配合的螺栓孔。

作為本實用新型的一種優選改進，所述鋼板的每一端設置至少兩排與該端邊緣平行間隔設置的所述螺栓孔，相臨螺栓孔之間的間距為30cm～50cm。

作為本實用新型的一種優選改進，所述高強鋼絲網采用直徑為0.8mm～1mm的鋼絲制成，網孔尺寸為長5mm～8mm×寬5mm～8mm。

作為本實用新型的一種優選改進，所述高強鋼絲網設置有2～3層。

作為本實用新型的一種優選改進，所述高強鋼絲網嵌于新建匝道瀝青路面層中的深度為7cm～10cm，嵌于UHPC墊層中的深度為7cm～10cm。

作為本實用新型的一種優選改進，所述UHPC墊層厚度為3.5cm～4cm。

作為本實用新型的一種優選改進，所述舊橋梁瀝青路面層與新建匝道瀝青路面層厚度為8cm～11cm。

本實用新型的技術效果在于：

(1)連接穩定，過渡平順：通過在UHPC墊層與新建匝道瀝青路面層之間設置高強鋼絲網，增強UHPC墊層以新建匝道瀝青路面層之間的聯系，并采用鋼板加強新舊箱梁梁板之間的聯系，有效的提高了新建匝道與舊橋之間的聯系，并且UHPC與鋼板的結合體能保證過渡區間能平順穩定；