[實(shí)用新型]一種共享單車中軸軸承

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220178831.8
• 申請日: 2022-01-20
• 公開（公告）號: CN217107835U
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳永安
• 申請（專利權(quán)）人: 慈溪市固德機(jī)械有限公司
• 主分類號: F16C19/02
• 分類號: F16C19/02;F16C33/58;F16C33/78
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 馬聰

本實(shí)用新型涉及軸承領(lǐng)域，具體是一種共享單車中軸軸承。一種共享單車中軸軸承，包括外圈、內(nèi)圈、保持架、滾珠和密封圈，滾珠與保持架活動(dòng)連接，外圈和內(nèi)圈上設(shè)有滾珠槽，滾珠被限位在外圈與內(nèi)圈的滾珠槽之間，密封圈設(shè)置在外圈一側(cè)，所述外圈一側(cè)邊緣設(shè)有密封槽，密封圈安裝在密封槽內(nèi)，外圈和內(nèi)圈上的滾珠槽曲率為0.520。本實(shí)用新型的有益之處：外圈和內(nèi)圈外壁設(shè)有曲率一致的滾珠槽，滾珠槽曲率為0.520，確保軸承轉(zhuǎn)角足夠小；采用偏溝設(shè)計(jì)，滾珠槽位于外圈和內(nèi)圈縱向中軸線左側(cè)，盡可能增大滾珠尺寸，確保保持架與密封圈不產(chǎn)生干涉，同時(shí)增大軸承負(fù)荷能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軸承領(lǐng)域，具體是一種共享單車中軸軸承。

背景技術(shù)

共享單車中軸部位需要使用到軸承，但是現(xiàn)有的常規(guī)軸承在承重抗壓方面性能不能達(dá)到要求，不能適應(yīng)共享單車的頻繁重度使用場景，容易在共享單車的頻繁使用中磨損甚至損壞。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決常規(guī)軸承抗壓能力不足以應(yīng)對共享單車中軸部位使用強(qiáng)度的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種共享單車中軸軸承。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種共享單車中軸軸承，包括外圈、內(nèi)圈、保持架、滾珠和密封圈，滾珠與保持架活動(dòng)連接，外圈和內(nèi)圈上設(shè)有滾珠槽，滾珠被限位在外圈與內(nèi)圈的滾珠槽之間，密封圈設(shè)置在外圈一側(cè)，所述外圈一側(cè)邊緣設(shè)有密封槽，密封圈安裝在密封槽內(nèi)，外圈和內(nèi)圈上的滾珠槽曲率為0.520。

所述密封圈內(nèi)設(shè)有強(qiáng)化片，強(qiáng)化片具有彈性。

所述強(qiáng)化片的縱截面呈L字形。

所述密封圈將強(qiáng)化片包裹在內(nèi)，密封圈上端的包環(huán)與強(qiáng)化片上端接觸。

所述密封圈上端的包環(huán)下端面呈平面。

所述密封圈橫截面整體呈弓字形，密封圈上端形成上密封環(huán)，密封圈下端分叉形成外側(cè)的第一唇密封環(huán)和內(nèi)側(cè)的第二唇密封環(huán)。

所述滾珠槽位于外圈和內(nèi)圈縱向中軸線一側(cè)，采用偏溝設(shè)計(jì)。

使用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)巧妙，外圈和內(nèi)圈外壁設(shè)有曲率一致的滾珠槽，滾珠槽曲率為0.520，確保軸承轉(zhuǎn)角足夠小；滾珠選用日本椿中島鋼球，大大提高軸承滾珠的壓碎負(fù)荷，并且與滾珠槽內(nèi)壁充分接觸配合，提高軸承的抗壓能力；鋼材選用江陰興澄SKF3優(yōu)質(zhì)軸承鋼，提高軸承抗壓能力；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)只在外圈內(nèi)壁邊緣設(shè)置密封槽，在內(nèi)圈外壁不設(shè)置密封槽，提高內(nèi)圈的堅(jiān)固度，并且增加套圈壁厚，提高軸承的抗壓能力；采用偏溝設(shè)計(jì)，滾珠槽位于外圈和內(nèi)圈縱向中軸線左側(cè)，盡可能增大滾珠尺寸，確保保持架與密封圈不產(chǎn)生干涉，同時(shí)增大軸承負(fù)荷能力。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，該實(shí)施例僅用于對本實(shí)用新型進(jìn)行解釋說明，并不對本實(shí)用新型保護(hù)范圍構(gòu)成限定。

實(shí)施例