[實用新型]一種發動機活塞冷卻電磁閥總成

有效

• 申請號: 202220152313.9
• 申請日: 2022-01-20
• 公開（公告）號: CN216008666U
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發明（設計）人: 王立峰;李樹素;吳龍龍;王秀強
• 申請（專利權）人: 濰坊力創電子科技有限公司
• 主分類號: F01P3/08
• 分類號: F01P3/08;F01P7/14
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 賈寶娟

本實用新型公開了一種發動機活塞冷卻電磁閥總成，包括活塞冷卻電磁閥，活塞冷卻電磁閥具有進油口和出油口；還包括用于監測活塞冷卻電磁閥是否出現卡滯的壓差傳感器；壓差傳感器的第一壓力取樣口與進油口連通、第二壓力取樣口與出油口連通；活塞冷卻電磁閥和壓差傳感器均與控制單元電連接；控制單元用于在活塞冷卻電磁閥出現卡滯時、向活塞冷卻電磁閥發送脈沖電流以消除卡滯。本實用新型可有效避免因活塞冷卻電磁閥卡滯或卡死、導致活塞得不到及時冷卻進而使發動機受損的問題。

技術領域

本實用新型屬于發動機零部件技術領域，尤其涉及一種發動機活塞冷卻電磁閥總成。

背景技術

活塞冷卻電磁閥是應用在發動機活塞冷卻油路上的電控零部件，用于控制發動機活塞冷卻油路的通斷和活塞冷卻油量的大小。

近年來隨著發動機的不斷增強，發動機的輸出功率得到了很大提升，伴隨著發動機輸出功率的提升，發動機活塞必須進行冷卻，因此人們使用發動機機油對活塞進行冷卻，帶來的副作用是活塞容易冷卻過度，特別是發動機在剛啟動過程中和發動機小功率運行過程中，活塞過度冷卻會使缸內溫度降低，不利于發動機缸內的燃燒。為了解決以上問題，人們發明了活塞冷卻電磁閥，用于在發動機活塞不需要冷卻的時候，減少或者關斷活塞冷卻機油。

由于發動機活塞冷卻用的是發動機潤滑機油，機油內存在一定的雜質，而且活塞冷卻電磁閥的通油量是非常大的，機油內的雜質容易導致活塞冷卻電磁閥卡滯、進出口壓差增大，一旦活塞冷卻電磁閥卡滯或卡死，活塞冷卻油量有大幅度降低的現象，會導致活塞得不到及時冷卻，發動機有拉缸報廢的可能。

實用新型內容

旨在克服上述現有技術中存在的至少之一處不足，本實用新型提供了一種發動機活塞冷卻電磁閥總成，可有效避免因活塞冷卻電磁閥卡滯或卡死、導致活塞得不到及時冷卻進而使發動機受損的問題。

為解決上述現有技術中存在的問題，本實用新型實施例提供了一種發動機活塞冷卻電磁閥總成，包括活塞冷卻電磁閥，所述活塞冷卻電磁閥具有進油口和出油口；還包括用于監測所述活塞冷卻電磁閥是否出現卡滯的壓差傳感器；所述壓差傳感器的第一壓力取樣口與所述進油口連通、第二壓力取樣口與所述出油口連通；

所述活塞冷卻電磁閥和所述壓差傳感器均與控制單元電連接；所述控制單元用于在所述活塞冷卻電磁閥出現卡滯時、向所述活塞冷卻電磁閥發送脈沖電流以消除卡滯。

進一步，還包括過濾網，所述過濾網設置于所述進油口、用于雜質濾除。

進一步，所述過濾網的網孔直徑為500～1200目。

進一步，還包括安裝座，所述活塞冷卻電磁閥設置在所述安裝座上；

所述安裝座上設有與所述進油口連通的進油通道和與所述出油口連通的出油通道。

進一步，所述壓差傳感器設置于所述安裝座的容置腔內；

所述安裝座上設有與所述第一壓力取樣口和所述進油通道均連通的第一取樣通道，及與所述第二壓力取樣口和所述出油通道均連通的第二取樣通道。

進一步，所述活塞冷卻電磁閥包括殼體，所述殼體內安裝有與所述控制單元電連接的螺線管模組，所述螺線管模組內滑動安裝有磁芯體，所述磁芯體上安裝磁芯軸；

所述殼體上安裝有一端伸入所述螺線管模組內、另一端伸出所述殼體外的閥體，所述閥體內滑動安裝有閥芯，所述磁芯軸穿過所述閥體與所述閥芯抵接；

所述閥體伸出所述殼體的一端設置所述進油口，所述閥體的側面設置所述出油口，所述閥芯和設置所述進油口的所述閥體的一端之間設置彈性復位件。

進一步，所述殼體的一端設有環形安裝部，所述環形安裝部安裝在所述安裝座上，且所述閥體伸入所述安裝座內。

進一步，所述閥體與所述安裝座之間設有環形密封圈。