[實用新型]一種腳踏板結構

有效

• 申請號: 202220151752.8
• 申請日: 2022-01-18
• 公開（公告）號: CN217311782U
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 倪禎浩;韋天勇;李鷗栩;陳立定;吳銀富;胡曉霞;陳姜帥;施已平;汪永斌
• 申請（專利權）人: 浙江中車電車有限公司
• 主分類號: A63B22/00
• 分類號: A63B22/00
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 王玲華

本實用新型提供了一種腳踏板結構，屬于車用踏板技術領域。它解決了現有的車用踏板不能夠削減車輛次聲波的問題。本實用新型一種腳踏板結構包括底座、踏板、旋轉腳、滾輪、主體、隔膜以及支撐組件。在本實用新型中，當次聲波的頻率位于傳感器的預設范圍時，傳感器會將該信號傳遞給支撐組件，支撐組件會向內運動，使得隔膜也向內凹陷，而此時滾輪與支撐板接觸部位為隔膜，如此，便可降低腳踏板結構的加速或者減速的響應速度，進而削減車輛產生的次聲波，如此，便可避免車輛與人之間發生共振，降低乘客乘車時發生暈車的概率，從而提高乘客乘車的舒適感。

技術領域

本實用新型屬于車用踏板技術領域，涉及一種腳踏板結構。

背景技術

隨著城市進程的不斷推進及經濟的快速發展，汽車的使用量也在逐年的增加。汽車的大量使用給人們的出行帶來了很大的便利，尤其是乘坐大巴或者公交或者私家車時，能夠降低人們出行的疲憊感，但車輛在行駛過程中，難免會有加速或者減速的情況，而根據駕駛員踩油門和剎車的習慣，易引起次聲波對人體器官共振，導致乘客在乘坐車輛時，極易產生眩暈感。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能夠削減車輛次聲波的腳踏板結構。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種腳踏板結構，包括：

底座；

踏板，其一端與底座鉸接，所述踏板靠近底座的一側彈性連接有一對旋轉腳，兩個旋轉腳之間活動安裝有滾輪，所述滾輪包括主體，所述主體上設有隔膜，所述主體內設有用于支撐隔膜的支撐組件。

在上述的一種腳踏板結構中，所述主體內開設有容納腔，所述隔膜將容納腔封閉，所述支撐組件位于容納腔內。

在上述的一種腳踏板結構中，所述支撐組件包括用于支撐隔膜的推板以及用于推動推板移動的驅動件。

在上述的一種腳踏板結構中，所述驅動件包括設于主體內的鐵芯，所述鐵芯的表面纏繞有線圈。

在上述的一種腳踏板結構中，所述推板朝向鐵芯一側上設置具有磁性的活動桿，所述活動桿活動插設于鐵芯內，所述活動桿的中心軸線與鐵芯的中心軸線重合。

在上述的一種腳踏板結構中，所述鐵芯內開設有用于活動插設活動桿的活動孔，所述活動孔的中心軸向與鐵芯的中心軸線重合。

在上述的一種腳踏板結構中，所述鐵芯長度的一半數值大于活動孔的深度，所述推板的截面形狀為弧形。

在上述的一種腳踏板結構中，所述底座上設有支撐板，所述滾輪的側面與支撐板接觸。

在上述的一種腳踏板結構中，所述隔膜材料為ppc材料。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、在本實用新型中，當次聲波的頻率位于傳感器的預設范圍時，傳感器會將該信號傳遞給支撐組件，支撐組件會向內運動，使得隔膜也向內凹陷，而此時滾輪與支撐板接觸部位為隔膜，如此，便可降低腳踏板結構的加速或者減速的響應速度，進而削減車輛產生的次聲波，如此，便可避免車輛與人之間發生共振，降低乘客乘車時發生暈車的概率，從而提高乘客乘車的舒適感。

2、當駕駛員要急加速或者急降速時，人們會用力踩踏踏板，而此時的滾輪會迅速越過容納腔，使得滾輪與支撐板接觸部位為主體的外表面，如此，該腳踏板結構的加速或者減速的響應速度又會便會正常，從而實現該車輛的急加速或者急降速。

3、活動桿的中心軸線與鐵芯的中心軸線重合，鐵芯內開設有用于活動插設活動桿的活動孔，所述活動孔的中心軸向與鐵芯的中心軸線重合，通過該結構的設置，使得活動桿能夠相對鐵芯軸向移動，即，確保該活動桿能夠相對鐵芯穩定移動。

附圖說明

圖1是本實用新型一較佳實施例的結構示意圖。