[實用新型]一種后擾流板和副翼的裝配結構

有效

• 申請號: 202220150709.X
• 申請日: 2022-01-20
• 公開（公告）號: CN217048831U
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 陳祖彬;丘昌州;熊春芳
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 宋波

一種后擾流板和副翼的裝配結構，包括：后擾流板；副翼，其和后擾流板預裝連接；后擾流板靠近副翼的端面設有第一限位通孔、第二限位通孔、第一安裝凹槽和第二安裝凹槽；副翼靠近后擾流板的端面設有第一卡角、第二卡角、第一凸片、第二凸片；第一卡角插于第一限位通孔，第二卡角插于第二限位通孔，第一凸片位于第一安裝凹槽通過第一螺釘連接，第二凸片位于第二安裝凹槽通過第二螺釘連接。副翼和后擾流板預裝連接，減少一道工序，提高安裝效率。通過將第一卡角插于第一限位通孔，第二卡角插于第二限位通孔，第一凸片位于第一安裝凹槽通過第一螺釘連接，第二凸片位于第二安裝凹槽通過第二螺釘連接，控制副翼與后擾流板的匹配間隙。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件的技術領域，具體而言涉及后擾流板和副翼的裝配結構。

背景技術

后擾流板和副翼安裝在汽車后背門頂端和兩側，其主要作用是有效的減少車輛在高速行駛時產生的空氣阻力，既能降低車輛油耗，同時也能提高車輛行駛的穩定性。

副翼作為總裝件，與后擾流板之間沒有卡接結構，沒有螺釘鎖緊，只通過限位筋條控制匹配面差，后擾流板和副翼之間的匹配間隙無結構控制，間隙狀態不穩定。

實用新型內容

本申請的目的在于克服上述問題或者至少部分地解決或緩解上述問題。

本實用新型的技術方案提供了一種后擾流板和副翼的裝配結構，包括：后擾流板；副翼，其和所述后擾流板預裝連接；所述后擾流板靠近所述副翼的端面設有第一限位通孔和第二限位通孔，以及第一安裝凹槽和第二安裝凹槽；所述副翼靠近所述后擾流板的端面設有第一卡角和第二卡角，以及第一凸片和第二凸片；其中，所述第一卡角插于所述第一限位通孔、并卡接，所述第二卡角插于所述第二限位通孔、并卡接，用于控制所述副翼與所述后擾流板的匹配間隙；所述第一凸片位于所述第一安裝凹槽、并通過第一螺釘連接，所述第二凸片位于所述第二安裝凹槽、并通過第二螺釘連接，用于控制所述副翼與所述后擾流板的匹配間隙。

本申請的后擾流板和副翼的裝配結構包括后擾流板、副翼、第一限位通孔、第二限位通孔、第一安裝凹槽、第二安裝凹槽、第一卡角、第二卡角、第一凸片和第二凸片。其中，副翼和后擾流板預裝連接，使副翼作為后擾流板的一個子件在供應商處裝配，可減少一道工序，提高安裝效率。在后擾流板靠近副翼的端面設有第一限位通孔、第二限位通孔、第一安裝凹槽和第二安裝凹槽，副翼靠近后擾流板的端面設有第一卡角、第二卡角、第一凸片和第二凸片，將第一卡角插于第一限位通孔、并卡接，第二卡角插于第二限位通孔、并卡接，第一凸片位于第一安裝凹槽、并通過第一螺釘連接，第二凸片位于第二安裝凹槽、并通過第二螺釘連接，用于控制副翼與后擾流板的匹配間隙，解決了副翼與后擾流板間沒有安裝結構，匹配間隙難以保證的問題，提升了整車感知質量。

另外，本實用新型的上述技術方案還可以具有如下附加技術特征：

上述技術方案中，所述后擾流板靠近所述副翼的端面還設有第三限位通孔；所述副翼靠近所述后擾流板的端面還設有限位插片；其中，所述限位插片插于所述第三限位通孔，用于防止所述副翼與所述后擾流板之間出現左右錯位。

上述技術方案中，所述第三限位通孔位于所述第一限位通孔和所述第二限位通孔之間，并靠近所述第二限位通孔。

上述技術方案中，所述后擾流板靠近所述副翼的端面還設有第四限位通孔；所述副翼靠近所述后擾流板的端面還設有第三卡角；其中，所述第三卡角插于所述第四限位通孔，用于控制所述副翼與所述后擾流板的匹配間隙。

上述技術方案中，所述第三卡角位于所述第二凸片的前方。

上述技術方案中，所述第一限位通孔、所述第二限位通孔和所述第四限位通孔的形狀尺寸相同。

上述技術方案中，所述第一卡角、所述第二卡角和所述第三卡角的形狀尺寸相同，均為楔形。