[實(shí)用新型]一種搗固車(chē)防脫軌控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220136099.8
• 申請(qǐng)日: 2022-01-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN217360591U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 延陵春;羅先鋒;黃佳樂(lè);歐陽(yáng)樂(lè);蘭敏
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波國(guó)銘中天傳感技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B19/042
• 分類(lèi)號(hào): G05B19/042
• 代理公司: 寧波誠(chéng)源專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;王瑩

本實(shí)用新型涉及一種搗固車(chē)防脫軌控制系統(tǒng)，包括前電子擺，設(shè)置在搗固車(chē)的前端，用于檢測(cè)對(duì)應(yīng)于搗固車(chē)前端位置的軌道左右兩側(cè)的高度差；后電子擺，設(shè)置在搗固車(chē)的后端，用于檢測(cè)對(duì)應(yīng)于搗固車(chē)后端位置的軌道在左右方向上的高度差；第一計(jì)算設(shè)備，包括存儲(chǔ)有前端理論超高值、后端理論超高值的第一存儲(chǔ)器；理論超高值左抄平傳感器，設(shè)置在搗固車(chē)的左側(cè)，用于檢測(cè)左側(cè)軌道前后方向的高度差；右抄平傳感器，設(shè)置在搗固車(chē)的右側(cè)，用于檢測(cè)右側(cè)軌道前后方向的高度差；主機(jī)，與前電子擺、后電子擺、第一計(jì)算設(shè)備、左抄平傳感器、右抄平傳感器分別電信號(hào)連接。該搗固車(chē)防脫軌控制系統(tǒng)能有效判斷是否存在搗固車(chē)脫軌風(fēng)險(xiǎn)，提高搗固車(chē)運(yùn)行安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種搗固車(chē)防脫軌控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

搗固車(chē)是維修保養(yǎng)鐵路線(xiàn)路的重要設(shè)備，在清篩機(jī)作業(yè)完成后，線(xiàn)路的質(zhì)量會(huì)比較差，如果搗固車(chē)進(jìn)入線(xiàn)路質(zhì)量特別差的區(qū)域進(jìn)行工作可能存在脫軌的風(fēng)險(xiǎn)，且在搗固車(chē)作業(yè)過(guò)程中還可能因單邊起道過(guò)大或同時(shí)起道過(guò)大的情況造成線(xiàn)路被嚴(yán)重破壞而脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)有搗固車(chē)上通常安裝有用于測(cè)量軌道方向、左右水平和前后高低參數(shù)的檢測(cè)裝置，這些檢測(cè)數(shù)據(jù)僅僅用于對(duì)應(yīng)量是否合格的判斷，無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)搗固車(chē)是否存在脫軌風(fēng)險(xiǎn)的判斷。如授權(quán)公告號(hào)為CN208777090U(申請(qǐng)?zhí)枮?01820226377.2)的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利《一種鐵路軌道幾何參數(shù)測(cè)量裝置》，其中公開(kāi)的裝置可以安裝在搗固車(chē)上進(jìn)行使用，包括垂向測(cè)量機(jī)構(gòu)和橫向測(cè)量機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)方向上數(shù)據(jù)的測(cè)量，但是無(wú)法實(shí)現(xiàn)搗固車(chē)脫軌的預(yù)測(cè)判斷，無(wú)法保證搗固車(chē)使用時(shí)的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種能有效判斷是否存在搗固車(chē)脫軌風(fēng)險(xiǎn)，提高搗固車(chē)運(yùn)行安全性的搗固車(chē)防脫軌控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種搗固車(chē)防脫軌控制系統(tǒng)，其特征在于：包括

前電子擺，設(shè)置在搗固車(chē)的前端，用于檢測(cè)對(duì)應(yīng)于搗固車(chē)前端位置的軌道左右兩側(cè)的高度差；

后電子擺，設(shè)置在搗固車(chē)的后端，用于檢測(cè)對(duì)應(yīng)于搗固車(chē)后端位置的軌道在左右方向上的高度差；

第一計(jì)算設(shè)備，包括存儲(chǔ)有前端理論超高值、后端理論超高值的第一存儲(chǔ)器；

左抄平傳感器，設(shè)置在搗固車(chē)的左側(cè)，用于檢測(cè)左側(cè)軌道前后方向的高度差；

右抄平傳感器，設(shè)置在搗固車(chē)的右側(cè)，用于檢測(cè)右側(cè)軌道前后方向的高度差；

主機(jī)，與前電子擺、后電子擺、第一計(jì)算設(shè)備、左抄平傳感器、右抄平傳感器分別電信號(hào)連接。

優(yōu)選地，所述主機(jī)包括

控制器，分別與前電子擺、后電子擺、第一計(jì)算設(shè)備、左抄平傳感器、右抄平傳感器電信號(hào)連接；

顯示屏，通過(guò)顯示屏接口電路與控制器電信號(hào)連接；

存儲(chǔ)單元，與控制器電信號(hào)連接。

為了有效保證兩鐵軌中心與搗固裝置的中心能夠重合，還包括與控制器電信號(hào)連接的對(duì)中傳感器。

優(yōu)選地，所述前電子擺、后電子擺、左抄平傳感器、右抄平傳感器、對(duì)中傳感器通過(guò)信號(hào)處理電路與控制器電信號(hào)連接，所述信號(hào)處理電路包括分別對(duì)應(yīng)于前電子擺、后電子擺、左抄平傳感器、右抄平傳感器、對(duì)中傳感器設(shè)置過(guò)壓保護(hù)電路、低通濾波電路以及與各低通濾波電路電信號(hào)連接的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，各過(guò)壓保護(hù)電路一端分別與對(duì)應(yīng)的低通濾波電路電連接，各過(guò)壓保護(hù)電路的另一端與對(duì)應(yīng)的前電子擺、后電子擺、左抄平傳感器、右抄平傳感器、對(duì)中傳感器電信號(hào)連接。

優(yōu)選地，所述主機(jī)還包括通過(guò)限流電阻與控制器電信號(hào)連接的LED燈以及通過(guò)蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路與控制器電信號(hào)連接的蜂鳴器。