[實用新型]極板輸送裝置

有效

• 申請號: 202220132373.4
• 申請日: 2022-01-18
• 公開（公告）號: CN216970913U
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 楊年;席光耀;張文強;許強;張凌志;程智
• 申請（專利權）人: 銅陵有色金屬集團股份有限公司
• 主分類號: B65G17/38
• 分類號: B65G17/38
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本實用新型提供一種極板輸送裝置，包括繞設在主動輪和從動輪上的平行間隔布置的兩條輸送鏈，鏈條支架板的上板沿形成鏈槽與輸送鏈上鏈嵌合，鏈條支架板的下板沿設置在支撐座上，支撐座與鏈條支架板之間設置有沿主動輪輪芯方向調節位置的調節機構。上述方案中由于鏈條支架板的上板沿與輸送鏈嵌合，這樣調整鏈條支架板間距時便能帶動鏈條移動達到調整鏈條間距的目的。

技術領域

本實用新型涉及銅冶煉極板領域，具體講就是銅電解車間轉運陽極板或陰極板的設備。

背景技術

銅電解過程中必須使用的備材和耗材原料為陰極板、陽極板，電解車間除去電解槽實施電解作業之外，大量的輔助工作就是陰極板、陽極板或殘極的轉運。極板結構如圖1所示，其由主板面以及上端兩側的掛耳組成。

現有技術中，對于澆注完成的陽極板轉運通常通過提取機夾取陽極板然后將其放置在輸送鏈的進料端，陽極板的掛耳則是搭靠在兩側的輸送鏈上，然后通過輸送鏈的傳動將陽極板輸送至打包位，極板板面彼此平行間隔布置著由上游向下游傳送。然而由于陽極板的掛耳是直接掛在兩側鏈條上的，則兩側鏈條的間距的細微差異便直接影響極板是否能安全穩定運輸的關鍵。由于長時間受到極板的沖擊以及氣溫的變化，極易造成兩側鏈條間距的改變，一旦兩側鏈條間距出現變化便會頻繁出現卡板子、掉板子、輸送過程中陽極板變形以及輸送設備故障導致的停機等問題，嚴重影響了陽極板澆鑄的合格率與產量，而且陽極板在卡住或者掉落后，操作人員在吊運時由于空間限制極易造成吊運過程中的碰撞，存在安全隱患。

出現間距改變的狀況后現場做法只有將整個輸送裝置拆卸后再重新安裝調試的解決方案，拆裝復雜繁瑣，嚴重影響生產效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種極板輸送裝置，其能夠在線修正兩側輸送鏈的間距。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種極板輸送裝置，包括繞設在主動輪和從動輪上的平行間隔布置的兩條輸送鏈，鏈條支架板的上板沿形成鏈槽與輸送鏈上鏈嵌合，鏈條支架板的下板沿設置在支撐座上，支撐座與鏈條支架板之間設置有沿主動輪輪芯方向調節位置的調節機構。

上述方案中由于鏈條支架板的上板沿與輸送鏈嵌合，這樣調整鏈條支架板間距時便能帶動鏈條移動達到調整鏈條間距的目的。

附圖說明

圖1是極板的結構示意圖；

圖2、3是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

一種極板輸送裝置，包括繞設在主動輪10和從動輪20上的平行間隔布置的兩條輸送鏈30，鏈條支架板40的上板沿形成鏈槽44與輸送鏈30上鏈嵌合，鏈條支架板40的下板沿設置在支撐座50上，支撐座50與鏈條支架板40之間設置有沿主動輪10輪芯方向調節位置的調節機構。

上述方案中由于鏈條支架板40的上板沿與輸送鏈30嵌合，這樣調整鏈條支架板40間距時便能帶動鏈條移動達到調整鏈條間距的目的。導軌上加裝調節機構調整軌距，即便固定螺栓松動或裝置變形，導軌之間也能在輸送陽極板時，保障軌距不會過大改變，降低故障率。

所述調節機構包括軸芯方向與主動輪10輪芯平行的第一螺栓41，第一螺栓41與支撐座50和鏈條支架板40之間構成絲桿螺母結構，第一螺栓41的頭部抵靠在支撐座50上，鏈條支架板40與第一螺栓41構成螺紋連接。其中第一螺栓41作為絲桿，鏈條支架板40作為需要調節位置的螺母結構與第一螺栓41構成螺紋連接。實際使用時由于支撐座50固定不動且難以變形，旋轉第一螺栓41時便能實現鏈條支架板40沿第一螺栓41軸向位移，實現間距的調節。