[實用新型]后排座椅靠背角度調節機構及包括其的汽車座椅

有效

• 申請號: 202220129303.3
• 申請日: 2022-01-18
• 公開（公告）號: CN216610960U
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 汪豪;潘依;張振;劉佳琦;姚怡焜;趙琪;賈霄;蘭晹
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司;佛吉亞(中國)投資有限公司;大眾汽車股份公司
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 施敏敏

本實用新型提供了一種后排座椅靠背角度調節機構及包括其的汽車座椅，其包括：調角器的一端部與車身固定座連接，調角器的另一端部與旋轉支架連接；車身固定座上設置有導向孔，旋轉支架上設置有向外延伸的凸出部，凸出部穿設在導向孔內；車身固定座上開設有第一導向槽，旋轉支架上開設有第二導向槽，鎖鉤組件的一端部滑動連接在第一導向槽和第二導向槽內；心軸的一端部與調角器連接，另一端部與驅動機構連接；驅動機構驅動心軸轉動，從而帶動調角器偏心轉動，通過旋轉支架帶動鎖鉤組件在第一導向槽和第二導向槽內移動。本實用新型可以額外為乘客正常乘坐位置增加后排座椅靠背角度調節功能，從而提高后排乘客乘坐時的舒適性體驗。

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅結構領域，特別涉及一種后排座椅靠背角度調節機構及包括其的汽車座椅。

背景技術

隨著汽車行業的發展，人們對汽車出行的要求越來越高，而汽車設計也正從乘客的個性化及人性化設計上開始尋求突破。

圖1為現有技術中汽車后排座椅靠背調節的結構示意圖。

如圖1所示，現有的汽車前排座椅靠背已經具有諸多調節功能，但是后排座椅靠背由于空間的限制，或需要轉換成運載模式，其大多與車身閂鎖300直接連接固定。這種結構僅提供兩個功能位置，即正常乘坐位置310及運載模式位置320(如圖1所示)。這種結構不具備乘客乘坐時的靠背角度調節功能，降低了乘客乘坐時的舒適性與體驗感。

有鑒于此，本申請發明人設計了一種后排座椅靠背角度調節機構及包括其的汽車座椅，以期克服上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中汽車后排座椅在乘客乘坐時無法調節靠背角度，導致舒適性和體驗感較差等缺陷，提供一種后排座椅靠背角度調節機構及包括其的汽車座椅。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

一種后排座椅靠背角度調節機構，其特點在于，所述后排座椅靠背角度調節機構包括：

車身固定座、調角器和旋轉支架，所述調角器的一端部與所述車身固定座連接，所述調角器的另一端部與所述旋轉支架連接；所述車身固定座上設置有導向孔，所述旋轉支架上設置有向外延伸的凸出部，所述凸出部穿設在所述導向孔內，用于限制所述旋轉支架的活動范圍；

鎖鉤組件，所述車身固定座上開設有第一導向槽，所述旋轉支架上開設有第二導向槽，所述鎖鉤組件的一端部滑動連接在所述第一導向槽和所述第二導向槽內；

驅動機構和心軸，所述心軸的一端部與所述調角器連接，另一端部與所述驅動機構連接；

所述驅動機構驅動所述心軸轉動，從而帶動所述調角器偏心轉動，通過所述旋轉支架帶動所述鎖鉤組件在所述第一導向槽和所述第二導向槽內移動，從而實現后排座椅靠背的角度調節。

根據本實用新型的一個實施例，所述車身固定座的上部開設有第一安裝孔，所述第一導向槽設置在所述車身固定座的下部，所述調角器的一端部安裝在所述第一安裝孔內。

根據本實用新型的一個實施例，所述旋轉支架的上部開設有第二安裝孔，所述第二導向槽設置在所述旋轉支架的下部，所述調角器的另一端部安裝在所述第二安裝孔內。

根據本實用新型的一個實施例，所述后排座椅靠背角度調節機構還包括電機固定支架，所述電機固定支架與所述車身固定座固定連接，所述心軸的一端部穿過所述電機固定支架安裝至所述調角器。

根據本實用新型的一個實施例，所述鎖鉤組件包括安裝基板、第一滑塊、第二滑塊和鎖鉤，所述第一滑塊和所述第二滑塊設置在所述安裝基板的一側端部，所述鎖鉤設置在所述安裝基板的另一側端部，所述第一滑塊的厚度小于所述第二滑塊的厚度，且所述第一滑塊滑動連接在所述第一導向槽內，所述第二滑塊滑動連接在所述第二導向槽內。