[實用新型]橋殼容器

有效

• 申請號: 202220103082.2
• 申請日: 2022-01-14
• 公開（公告）號: CN216762522U
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 張力;張良;黃梓冕
• 申請（專利權）人: 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;中集運載科技有限公司;上海新之途物流有限公司
• 主分類號: B65D6/08
• 分類號: B65D6/08;B65D25/10
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 馬凱華

本實用新型提供了一種橋殼容器，用于容置橋殼，其包括底架、多個角支撐架及立柱；底架上放置多個橋殼；多個角支撐架固設于底架上表面，角支撐架沿豎向延伸；角支撐架的縱向側壁上開設有旋轉孔及卡孔，旋轉孔沿豎向延伸，卡孔位于角支撐架的上端；立柱沿豎向伸入角支撐架內，立柱沿縱向的被限位于角支撐架內；立柱縱向的側壁上設置有旋轉軸，旋轉軸容置于旋轉孔內，旋轉軸能夠于旋轉孔內沿豎向滑動；立柱還相對于卡孔設置有卡柱，卡柱卡合于卡孔內，并能夠向上從卡孔內脫出；在立柱向上移動時，卡柱脫離卡孔后，立柱能夠繞旋轉軸的軸線向下翻轉。立柱反轉后折疊平放，減少橋殼容器的存放體積，提高工作效率，降低存放及運輸成本。

技術領域

本實用新型涉及物流運輸技術領域，特別涉及一種橋殼容器。

背景技術

車橋橋殼，其為車橋的殼體。車橋(也稱車軸)通過懸架和車架(或承載式車身)相連接，車橋的兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力。

車橋橋殼在生產運輸過程中，其通過人工進行運輸，且單次運輸數量較低；在運輸過程中，多個橋殼之間還會發生磕碰，以損傷橋殼的表面。并且橋殼容器空置運輸時，其體積較大，運輸成本較高。因此現有的車橋橋殼在運輸過程中工作效率較低，成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種橋殼容器，以使橋殼在生產運輸過程中，以提高工作效率，降低成本。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

根據本實用新型的一個方面，本實用新型提供一種橋殼容器，用于容置橋殼，其包括底架、多個角支撐架及立柱；底架上放置多個所述橋殼；多個角支撐架固設于所述底架上表面，所述角支撐架沿豎向延伸；所述角支撐架縱向的一側壁上開設有旋轉孔，所述旋轉孔沿豎向延伸；所述角支撐架縱向的一側壁上開設有卡孔，所述卡孔位于所述角支撐架的上端；立柱沿豎向伸入所述角支撐架內，所述立柱沿縱向的被限位于所述角支撐架內；所述立柱縱向的至少一側壁上設置有旋轉軸，所述旋轉軸容置于所述旋轉孔內，所述旋轉軸能夠于所述旋轉孔內沿豎向滑動；所述立柱還相對于所述卡孔設置有卡柱，所述卡柱卡合于所述卡孔內，并能夠向上從所述卡孔內脫出；在所述立柱向上移動時，所述卡柱脫離所述卡孔后，所述立柱能夠繞所述旋轉軸的軸線向下翻轉。

在一些實施例中，所述角支撐架包括兩第一支撐板，所述立柱位于兩所述第一支撐板之間；兩所述第一支撐板分別抵接于所述立柱縱向的兩側，兩所述第一支撐板上均設置有所述旋轉孔及所述卡孔。

在一些實施例中，所述角支撐架還包括第二支撐板，所述第二支撐板位于兩所述第一支撐板之間且沿豎向延伸；所述第二支撐板連接兩所述第一支撐板，且位于所述立柱背向所述底架中心的一側。

在一些實施例中，所述角支撐架為四個，四個所述角支撐架分別沿縱向間隔設置，沿橫向對稱設置。

在一些實施例中，位于橫向一側的所述角支撐架為第一角支撐架，位于橫向另一側的所述角支撐架為第二角支撐架；所述第一角支撐架與所述第二角支撐架旋轉能夠分別朝向對方旋轉。

在一些實施例中，所述立柱下部橫向遠離所述底架中心的一側為倒角，所述旋轉軸的軸線至倒角的最大距離小于所述旋轉軸的軸線至所述第二支撐板的距離。

在一些實施例中，還包括擋片，所述擋片設置于所述角支撐架內，位于所述第一角支撐架與所述第二角支撐架相向的一端，所述擋片能夠抵接所述立柱橫向的一側壁。

在一些實施例中，所述卡柱沿豎向延伸，所述卡柱的下端為弧形。

在一些實施例中，所述底架上表面橫向的兩側向上凸伸有限位板，所述限位板的向上凸伸有第一限位柱，所述限位柱能夠沿縱向抵接并限位所述橋殼。