[實用新型]一種發動機缸體結構

有效

• 申請號: 202220099509.6
• 申請日: 2022-01-15
• 公開（公告）號: CN216894652U
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 杜文卿
• 申請（專利權）人: 濰坊同利德發動機有限公司
• 主分類號: F02F1/10
• 分類號: F02F1/10;F02M35/024
• 代理公司: 北京鐵樺專利代理事務所(普通合伙) 16060
• 代理人: 陸雷

本實用新型提供了一種發動機缸體結構，包括發動機缸體與冷水箱、發動機缸體的內部分別開設有制冷腔室，制冷腔室內部焊接有制冷管，制冷管的輸入端通過螺紋連接有進水管，制冷管的輸出端通過螺紋連接有排水管，冷水箱的內壁一側固定安裝有水泵，水泵的輸出端與進水管直接相焊接，冷水箱的內壁另一側分別固定安裝有水位傳感器與溫度傳感器，通過粉塵傳感器檢測到防護殼內進入粉塵時，將信息控制器，控制器控制吸塵泵，并對進入防護殼內的粉塵進行吸取，通過排塵管用于將粉塵輸送到過濾組件內，通過網孔擋板對進入過濾箱內的大顆粒粉塵進行阻擋過濾，過濾棉對細小顆粒粉塵進行阻擋過濾，通過抽屜用于對阻擋過濾的粉塵進行收集清理。

技術領域

本實用新型涉及發動機缸體技術領域，特別涉及一種發動機缸體結構。

背景技術

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升～1.5升的發動機常用3缸，2.0升一般為4缸發動機，2.5升的為5缸，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.2升的為10缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率；

現有的發動機缸在運行時，會產生大量熱量需要進行散熱處理，而現有的發動機缸進行散熱處理是和空氣直接接觸的，空氣中具有大量的灰塵，尤其是在路面上行駛時，灰塵會飄進發動機缸的表面，長期時間下會造成灰塵推擠、影響發動機缸的散熱性能，從而降低了發動機缸的散熱效果，從而導致機件因受高溫影響使膨脹量加大，造成相互運動機件間配合間隙減小，妨礙發動機正常運動，造成運動件卡死，最終導致發動機損壞。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例希望提供一種發動機缸體結構，以解決或緩解現有技術中存在的尤其是在路面上行駛時，灰塵會飄進發動機缸的表面，長期時間下會造成灰塵推擠、影響發動機缸的散熱性能，從而降低了發動機缸的散熱效果，從而導致機件因受高溫影響使膨脹量加大，造成相互運動機件間配合間隙減小，妨礙發動機正常運動，造成運動件卡死，最終導致發動機損壞的技術問題。

本實用新型實施例的技術方案是這樣實現的：一種發動機缸體結構，包括發動機缸體與冷水箱、所述發動機缸體的內部分別開設有制冷腔室，所述制冷腔室內部焊接有制冷管，所述制冷管的輸入端通過螺紋連接有進水管，所述制冷管的輸出端通過螺紋連接有排水管，所述冷水箱的內壁一側固定安裝有水泵，所述水泵的輸出端與所述進水管直接相焊接，所述冷水箱的內壁另一側分別固定安裝有水位傳感器與溫度傳感器，所述溫度傳感器位于所述水位傳感器的一側，所述冷水箱的一側安裝有制冷組件，所述發動機缸體的頂部固定安裝有防護殼，所述防護殼的內壁頂部分別固定粉塵傳感與器控制器，所述控制器位于所述粉塵傳感器的一側，所述控制器分別與所述粉塵傳感器、溫度傳感器、水位傳感器、水位傳感器之間電性連接，所述防護殼的頂部分別設置有吸塵組件與過濾組件，所述過濾組件位于吸塵組件的一側。

優選的：所述制冷組件包括固定箱與半導體制冷片，所述半導體制冷片固定安裝在所述固定箱內壁一側，所述固定箱焊接在所述冷水箱外壁一側，所述半導體制冷片與所述控制器之間電性連接。

優選的：所述制冷組件還包括通風殼與風扇，所述風扇固定安裝在所述通風殼，所述通風殼固定安裝在所述固定箱，所述風扇與所述控制器之間電性連接。

優選的：所述吸塵組件包括安裝殼、吸塵泵與排塵管，所述排塵管固定安裝在所述安裝殼的頂部，所述吸塵泵固定安裝在所述安裝殼內壁頂部，所述安裝殼固定安裝在所述防護殼的頂部，所述排塵管的一端貫穿所述安裝殼與所述吸塵泵之間固定連接，所述吸塵泵與所述控制器之間電性連接。

優選的：所述過濾組件包括過濾箱、過濾棉與網孔擋板，所述過濾棉與網孔擋板分別固定安裝在所述過濾箱的一側內壁，所述過濾棉位于所述網孔擋板的下方，所述過濾箱固定安裝在所述防護殼的頂部。

優選的：所述過濾組件還包括抽屜與把手，所述把手固定安裝在所述抽屜的外壁一側，所述抽屜活動連接在所述過濾箱的一側。