[實用新型]一種車架及兩輪電動車

有效

• 申請號: 202220080099.0
• 申請日: 2022-01-12
• 公開（公告）號: CN216636739U
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 鞠偉;周凌楓;毛浩;袁家飛;楊兆翔
• 申請（專利權）人: 江蘇愛瑪車業科技有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K11/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 崔熠

本申請公開了一種車架及兩輪電動車，涉及電動車技術領域。該車架包括主梁管，以及分別設置在所述主梁管相對兩側的第一前邊管和第二前邊管，所述第一前邊管遠離所述主梁管的一端設置有第一后邊管，所述第二前邊管遠離所述主梁管的一端設置有第二后邊管，所述第一后邊管的上設置有第一安裝孔，所述第二后邊管上設置有第二安裝孔，以使后平叉支架通過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔同時與所述第一后邊管和所述第二后邊管連接。能夠取消中接板，有利于使車架實現輕量化，并降低生產成本。

技術領域

本申請涉及電動車技術領域，具體而言，涉及一種車架及兩輪電動車。

背景技術

目前，兩輪電動車包括電動摩托車和電動自行車等形式，兩輪電動車相較于人力踩動進行驅動的自行車而言，具有行駛速度快，操作省力的特點，更受使用者的青睞。因此，兩輪電動車在生活中的使用較為常見，幾乎每個家庭都會選擇購買一輛兩輪電動車，因其騎行方便，不費力，且基本不會發生堵車的情況，所以人們在出行距離不遠的情況下都會選擇騎行兩輪電動車出行。

車架是兩輪電動車的主要組件之一，其質量的好壞直接關系到用戶人身安全。車架的結構形式應能滿足其功能(裝配性等)、性能(剛度、強度等)和商品性的需要。車架的重要性相當于人體的骨骼，電動車的所有零部件的安裝都是以車架為載體，它對電動車的安全性有決定性的作用，若車架出現質量問題，將直接影響車輛的使用甚至造成車輛解體。

目前行業內車架與動力傳輸裝置(后平叉)連接結構主要為邊管、中接板、橫管組焊，其中，中接板起到加強邊管主體結構作用與安裝后平叉作用。因中接板需具備上述功能，每款車架的中接板結構復雜，且體型很大，中接板分左右對稱件，導致車架整體重量偏高，且中接板屬于沖壓成型零部件，需專開下料與左右成型模具，模具費用很高，并且基本專車專用，通用性很差。

實用新型內容

本申請的目的在于提供一種車架及兩輪電動車，能夠取消中接板，有利于使車架實現輕量化，并降低生產成本。

本申請的實施例是這樣實現的：

本申請實施例的一方面，提供一種車架，包括主梁管，以及分別設置在所述主梁管相對兩側的第一前邊管和第二前邊管，所述第一前邊管遠離所述主梁管的一端設置有第一后邊管，所述第二前邊管遠離所述主梁管的一端設置有第二后邊管，所述第一后邊管的上設置有第一安裝孔，所述第二后邊管上設置有第二安裝孔，以使后平叉支架通過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔同時與所述第一后邊管和所述第二后邊管連接。

可選地，所述第一前邊管包括相互連接的第一支撐本體和第一連接臂，所述第一連接臂與所述主梁管連接；所述第二前邊管包括相互連接的第二支撐本體和第二連接臂，所述第二連接臂與所述主梁管連接。

可選地，所述主梁管與所述第一連接臂之間設置有第一加強管，所述第一加強管的兩端分別與所述主梁管和所述第一連接臂連接；所述主梁管與所述第二連接臂之間設置有第二加強管，所述第二加強管的兩端分別與所述主梁管和所述第二連接臂連接。

可選地，所述第一支撐本體和所述第二支撐本體上分別對應設置有多個定位孔。

可選地，所述第一后邊管包括相互連接的第一連接段和第一支撐段，所述第一連接段與所述第一前邊管連接；所述第二后邊管包括相互連接的第二連接段和第二支撐段，所述第二連接段與所述第二前邊管連接。

可選地，所述第一連接段遠離所述第一支撐段的一端設置有第一扁平位，所述第二連接段遠離所述第二支撐段的一端設置有第二扁平位，所述第一扁平位和所述第二扁平位平行設置，所述第一安裝孔位于所述第一扁平位上，所述第二安裝孔位于所述第二扁平位上。

可選地，所述第一前邊管和所述第二前邊管為矩形方管，所述第一后邊管和所述第二后邊管為圓管或橢圓管。

可選地，所述第一連接段與所述第一前邊管之間設置有第一連接板，所述第二連接段與所述第二前邊管之間設置有第二連接板。