[實用新型]兩級壓縮機和車輛

有效

• 申請號: 202220075320.3
• 申請日: 2022-01-12
• 公開（公告）號: CN217206809U
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 朱彬;周勝博;鐘周樂;賈濠宇;蔡挺
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司;浙江瑞立空壓裝備有限公司
• 主分類號: F04B41/06
• 分類號: F04B41/06;F04B39/12;F04B39/00;F04C21/00;F04C29/00
• 代理公司: 蘇州彰尚知識產權代理事務所(普通合伙) 32336
• 代理人: 馬慶戈

本實用新型涉及壓縮機領域，具體是兩級壓縮機和車輛。兩級壓縮機包括第一活塞連桿組件、第二活塞連桿組件和曲軸；所述曲軸具有第一曲軸段和第二曲軸段，所述第一曲軸段和所述第二曲軸段的連接處形成曲柄銷；所述第一活塞連桿組件和所述第二活塞連桿組件分別套設在所述曲柄銷上。曲柄銷位于曲軸的中部；一級活塞連桿組件和二級活塞連桿組件同時套設在曲柄銷上，現對于現有技術，本實施例中的一級活塞連桿組件和二級活塞連桿組件之間的間距僅為曲軸的一部分軸向長度，而并非是曲軸的整體的軸向長度，從而顯然縮短了一級活塞連桿組件和二級活塞連桿組件之間的間距，進而使得兩級壓縮機的體積減小。

技術領域

本實用新型涉及壓縮機領域，具體是兩級壓縮機和車輛。

背景技術

現有技術中，提供了名稱為一種車用無油活塞式兩級空壓機，申請號為201822042977.6的專利文獻。在該現有技術中，其高壓活塞連桿組件和低壓活塞連桿組件分別被配置為往復式的活塞連桿組件；換個角度來說，其高壓活塞連桿組件中的高壓活塞相對于活塞缸的運動方式為往復式運動，以及，其低壓活塞連桿組件中的低壓活塞相當于活塞缸的運動方式為往復式運動。

現有技術中，還提供了一種兩級壓縮機，申請號為201910285760.4；其中，一級壓縮機采用了搖擺式低壓缸，其相當于將低壓活塞連桿組件的低壓活塞配置為搖擺式活塞，二級壓縮機采用了活塞式高壓缸，其相當于將高壓活塞連桿組件的高壓活塞配置為往復式活塞；這樣設置的優點是：其一級壓縮機省去了導向環、高壓的活塞銷及滾針軸承等結構，減少了耐高溫的油脂使用量，極大地的降低了二級壓縮缸的制造及使用成本。

上述任一個現有技術中，其高壓活塞連桿組件和低壓活塞連桿組件分別設置在曲軸的兩端，使得活塞兩端的高壓活塞連桿組件和低壓活塞連桿組件之間的間距等同于曲軸的軸向長度，從而曲軸的軸向長度比較長，增大了兩級壓縮機的體積。

因此，如何減小兩級壓縮機的體積，成為現有技術要解決的技術問題。

實用新型內容

為解決現有技術中，如何減小兩級壓縮機的體積的技術問題，本實用新型提供兩級壓縮機和車輛。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

根據本實用新型的一個方面，提供一種兩級壓縮機，包括第一活塞連桿組件、第二活塞連桿組件和曲軸；

所述曲軸具有第一曲軸段和第二曲軸段，所述第一曲軸段和所述第二曲軸段的連接處形成曲柄銷；

所述第一活塞連桿組件和所述第二活塞連桿組件分別套設在所述曲柄銷上；

所述第一活塞連桿組件被設置為搖擺式活塞，所述第二活塞連桿組件被設置為往復式活塞。

進一步的，所述第一活塞連桿組件包括頭端、變重部和尾端，所述變重部位于所述頭端和所述尾端之間，其中，在所述變重部的質量被配置為預設質量時，所述第一活塞連桿組件的往復質量和所述第二活塞連桿組件的往復質量配置為相同；

所述變重部上設置至少一個用于減少變重部的質量的孔或槽，或者，所述變重部上設置至少一個用于增加變重部的質量的凸筋。

進一步的，所述頭端上可拆卸的設置有閥片；

所述頭端被進氣通道貫通，其中，所述進氣通道分別與所述頭端形成進氣口部和排氣口部，所述進氣口部位于所述頭端和所述尾端之間，所述進氣口部和所述排氣口部分別位于所述頭端的兩個相互隔離的端面上；

所述閥片可啟閉的覆蓋于所述排氣口部。

進一步的，所述頭端上可拆卸的設置有圓環狀的活塞環；

所述頭端上設置有呈圓周環繞狀的安裝槽，所述活塞環被設置在所述安裝槽內。

進一步的，還包括定位銷釘；