[實用新型]一種用于公路橋梁工程安全管理防撞裝置

有效

• 申請號: 202220061699.2
• 申請日: 2022-01-11
• 公開（公告）號: CN217203778U
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 魏帥
• 申請（專利權）人: 石家莊鐵道大學
• 主分類號: E01F15/08
• 分類號: E01F15/08;E01F15/00
• 代理公司: 日照市聚信創騰知識產權代理事務所(普通合伙) 37319
• 代理人: 楊玉孌

本實用新型提供一種用于公路橋梁工程安全管理防撞裝置，涉及公路防撞工具技術領域，解決了現在的公路橋梁防撞裝置緩沖效果差，緩沖機構難以單獨更換的問題，包括側支撐架；兩個所述側支撐架通過連接螺栓和螺母固定安裝在連接柱的頂部外側；兩根所述連接柱的底部均通過焊接固定連接有一個預埋底座，且預埋底座位于地面下方；兩個所述側支撐架之間通過焊接固定連接有一塊高強度檔板；所述高強度檔板的前側底部固定連接有一塊下托板；所述高強度檔板的頂部通過五個固定螺釘固定安裝有一塊上托板；所述下托板與上托板之間設置有若干緩沖鋼管。本裝置的緩沖行程能夠大大提高，因此就能有效提升緩沖效果，并且緩沖機構也能輕松單獨更換。

技術領域

本實用新型屬于公路防撞工具技術領域，更具體地說，特別涉及一種用于公路橋梁工程安全管理防撞裝置。

背景技術

伴隨著汽車數目的增多，交通事故的發生也不斷增多，而公路和橋梁上是交通事故的多發地帶，因此在公路以及橋梁的兩邊都會設置一些防撞護欄，用于在車輛失控時承受車輛的撞擊，并對車輛的撞擊進行緩沖，以減輕車輛的損壞程度。

基于上述，本發明人發現存在以下問題：現在的公路橋梁防撞裝置的緩沖結構多是依靠一些彎折板或者密度小的板進行緩沖，但是緩沖行程多較小，因此緩沖效果較差，并且這些緩沖結構也多與阻擋結構為一體式結構，因此不便于后期單獨對緩沖結構進行更換。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種用于公路橋梁工程安全管理防撞裝置，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種用于公路橋梁工程安全管理防撞裝置，以解決現在的公路橋梁防撞裝置緩沖效果差，緩沖機構難以單獨更換的問題。

本實用新型用于公路橋梁工程安全管理防撞裝置的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種用于公路橋梁工程安全管理防撞裝置，包括側支撐架；兩個所述側支撐架通過連接螺栓和螺母固定安裝在連接柱的頂部外側；兩根所述連接柱的底部均通過焊接固定連接有一個預埋底座，且預埋底座位于地面下方；兩個所述側支撐架之間通過焊接固定連接有一塊高強度檔板；所述高強度檔板的前側底部固定連接有一塊下托板；所述高強度檔板的頂部通過五個固定螺釘固定安裝有一塊上托板；所述下托板與上托板之間設置有若干緩沖鋼管。

進一步的，所述下托板與上托板均為L形板，且下托板與上托板前方豎直板的后側與最前排緩沖鋼管的前側緊貼。

進一步的，所述側支撐架底部均設置有一個尺寸與連接柱尺寸對應的矩形槽，且矩形槽前后側設有共兩組圓孔。

進一步的，所述緩沖鋼管均為鋁合金圓管，且緩沖鋼管的管壁厚度均為4mm。

進一步的，所述預埋底座的上方和下方均為一塊水平矩形板，兩塊水平矩形板之間還通過焊接固定連接有四塊豎直矩形板。

進一步的，所述緩沖鋼管共設置有三排，且位于前后兩排的緩沖鋼管前后對稱，位于中間一排的緩沖鋼管分別位于前后兩排緩沖鋼管之間的縫隙中間，因此也就使三排緩沖鋼管交錯設置。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型中的高強度檔板用于對車輛進行阻擋，三排緩沖鋼管用于對車輛的撞擊進行緩沖，受到撞擊時緩沖鋼管會受力變形，而且因為三排緩沖鋼管在設置時本身就存在較多縫隙，因此在被擠壓后所占用的空間就會大大減少，這樣也就能夠有更大的緩沖行程，并且緩沖鋼管在單獨更換時也比較方便，相比較于現在的公路橋梁防撞裝置，本裝置的緩沖行程能夠大大提高，因此就能有效提升緩沖效果，并且緩沖機構也能輕松單獨更換。

附圖說明

圖1是本實用新型全部組裝后的軸側結構示意圖。

圖2是本實用新型上托板拆卸后的軸側結構示意圖。