[實用新型]一種汽車風門無分模線模具

有效

• 申請號: 202220059898.X
• 申請日: 2022-01-11
• 公開（公告）號: CN216804249U
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 陳愛平
• 申請（專利權）人: 佛山市晫爾模具有限公司
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26;B29C45/33
• 代理公司: 北京一枝筆知識產權代理事務所(普通合伙) 11791
• 代理人: 方柳云

本實用新型公開了一種汽車風門無分模線模具，包括動模和定模，定模的頂面連接有產品本體，產品本體的兩側設有第一轉軸、第二轉軸、底轉軸型模和連接滑塊，第一轉軸的內側滑動連接有第一型模芯，所述第二轉軸的內側滑動連接有第二型模芯，轉軸型模的外側與連接滑塊的內側固定連接，第二型模芯位于轉軸型模的內側；上述方案中，利用轉軸型模、連接滑塊和第二型模芯、第一型模芯的相互配合，在使用的過程中，相較于傳統拼接而成的型模而言，型腔不再由多個部分憑拼接而成，而是由連接滑塊和轉軸型模的內壁整體型腔形成，使得制成的塑料制品外表面光滑、無分模線，進而提高了生產件的生產質量。

技術領域

本實用新型涉及模具技術領域，具體為一種汽車風門無分模線模具。

背景技術

模具，工業生產上用以注塑、吹塑、擠出、壓鑄或鍛壓成型、冶煉、沖壓等方法得到所需產品的各種模子和工具，在制作一些汽車的塑料零部件時，常通過注塑到模具的方式來進行制造。汽車的風門成品，其兩端外圓柱面與其他制品裝配后一起轉動，由于表面有分模線，會出現噪聲、轉軸不同心等問題，影響產品使用壽命。

由于目前模具的結構，由動模和定模兩部分組成，局部特征也可能由幾部分拼接而成，而接縫處的位置不可能做到絕對的平滑，會有細小的縫隙(分型線)。在灌注的制品產出時，該位置會有細小的邊緣突起即分模線；分模線會影響產品的品質。經常需要另外投入人力物力去處理，提高了生產成本。

實用新型內容

本實用新型旨在解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種汽車風門無分模線模具，包括動模和定模，所述定模的頂面連接有產品本體，所述產品本體的兩側設有第一轉軸、第二轉軸、底轉軸型模和連接滑塊，所述第一轉軸的內側滑動連接有第一型模芯，所述第二轉軸的內側滑動連接有第二型模芯。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述轉軸型模的外側與連接滑塊的內側固定連接，所述第二型模芯位于轉軸型模的內側。

通過采用上述技術方案，利用轉軸型模和連接滑塊的相互配合，在需要脫模時，連接于轉軸型模外側的連接滑塊移動來帶動轉軸型模和第二型模芯移動，使得轉軸型模和第二型模芯快速分離，便于產品本體的脫模工作。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述連接滑塊外側固定連接有驅動機構，兩個所述驅動機構對稱安裝于定模的兩側。

通過采用上述技術方案，利用所述驅動機構的設置，對稱分布的兩個驅動機構帶動兩個連接滑塊運動，使得兩個連接滑塊能夠快速的從動模和定模的內側滑出，以此保證脫模工作的快速進行。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述定模的內腔安裝有固定座，所述固定座的頂面固定連接有抵接塊，所述抵接塊的外側與轉軸型模的內側滑動連接。

通過采用上述技術方案，利用固定座和抵接塊的相互配合，抵接塊連接于固定座的外側，在使用時，抵接塊作為輔助的型模芯來改變第二轉軸的形狀，在抵接塊和轉軸型模的共同配合下實現第二轉軸外形的改變，在脫模時，抵接塊先從轉軸型模的內側脫離，轉軸型模再進行后續的脫離，便于第二轉軸與型模之間的脫離。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述第一轉軸的外側與連接滑塊的內側滑動連接，所述連接滑塊的內側與第一型模芯的外側固定連接。

通過采用上述技術方案，利用連接滑塊和第一型模芯的相互配合，第一型模芯固定于連接滑塊的一側，連接滑塊的內腔作為第一轉軸的型腔來進行模具的注塑，無需額外選擇相對應的模具，節省了制造成本。

通過采用上述技術方案，本實用新型所取得的有益效果為：