[實(shí)用新型]一種手動(dòng)應(yīng)急釋放的柱式阻車路障

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220046891.4
• 申請(qǐng)日: 2022-01-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN216615607U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王聲揚(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天翼安全技術(shù)（浙江）有限公司
• 主分類號(hào): E01F13/04
• 分類號(hào): E01F13/04
• 代理公司: 浙江專橙律師事務(wù)所 33313
• 代理人: 王建華

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種手動(dòng)應(yīng)急釋放的柱式阻車路障，屬于阻車路障相關(guān)領(lǐng)域。一種手動(dòng)應(yīng)急釋放的柱式阻車路障，包括阻車主體、預(yù)埋主體、延伸體、頂板和手動(dòng)應(yīng)急釋放開(kāi)關(guān)；延伸體位于預(yù)埋主體寬度或長(zhǎng)度方向的外側(cè)，延伸體包括控制艙；控制艙位于頂板下側(cè)，控制艙內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置為阻車主體升降的驅(qū)動(dòng)件，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端與阻車主體連接；手動(dòng)應(yīng)急釋放開(kāi)關(guān)位于控制艙內(nèi)；本方案設(shè)置了手動(dòng)觸發(fā)驅(qū)動(dòng)裝置啟動(dòng)的開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)主要為觸發(fā)件，使用者能夠通過(guò)手動(dòng)將匹配的鑰匙伸入至鎖扣，可以是轉(zhuǎn)動(dòng)也可以是下壓進(jìn)行觸發(fā)，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的下降，從而帶動(dòng)阻車主體的升降。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于阻車路障相關(guān)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種手動(dòng)應(yīng)急釋放的柱式阻車路障。

背景技術(shù)

阻車路障一般設(shè)置于道路路口，阻車路障可以為車輛的交通帶來(lái)便利與安全。

現(xiàn)有的一些路障一般不具備手動(dòng)控制的功能，通過(guò)備用電池下降，在緊急情況如消防車、救護(hù)車需要緊急進(jìn)入時(shí)，需要等待管理人員的控制將路障降下，在實(shí)際使用時(shí)有諸多的安全隱患，因此需要一種能夠手動(dòng)應(yīng)急下降的阻車路障。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種手動(dòng)應(yīng)急釋放的柱式阻車路障，它設(shè)置了手動(dòng)觸發(fā)驅(qū)動(dòng)裝置啟動(dòng)的開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)可以是轉(zhuǎn)動(dòng)也可以是下壓進(jìn)行觸發(fā)，從而帶動(dòng)阻車主體的應(yīng)急下降，從而帶動(dòng)阻車主體的升降，因此在緊急情況時(shí)，能夠控制阻車主體的下降隱藏。

本實(shí)用新型的一種手動(dòng)應(yīng)急釋放的柱式阻車路障，包括阻車主體、預(yù)埋主體、延伸體、頂板和手動(dòng)應(yīng)急釋放開(kāi)關(guān)；

延伸體位于預(yù)埋主體寬度或長(zhǎng)度方向的外側(cè)，延伸體包括控制艙；控制艙位于頂板下側(cè)，控制艙內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置為阻車主體升降的驅(qū)動(dòng)件，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端與阻車主體連接；

手動(dòng)應(yīng)急釋放開(kāi)關(guān)位于控制艙內(nèi)，手動(dòng)應(yīng)急釋放開(kāi)關(guān)為驅(qū)動(dòng)裝置的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，手動(dòng)應(yīng)急釋放開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)方式包括按壓或旋轉(zhuǎn)；

手動(dòng)應(yīng)急釋放開(kāi)關(guān)控制的驅(qū)動(dòng)裝置釋放僅使阻車主體下降。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，頂板上端開(kāi)設(shè)有貫通的鑰匙孔，鑰匙孔位置對(duì)應(yīng)手動(dòng)應(yīng)急釋放開(kāi)關(guān)的位置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，驅(qū)動(dòng)裝置受獨(dú)立設(shè)置的控制板控制，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)使阻車主體移動(dòng)至每一個(gè)行程的末端時(shí)，阻車主體的升降速度呈線性下降直至停止。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，手動(dòng)應(yīng)急釋放開(kāi)關(guān)包括定位孔，定位孔的形狀、口徑與外界的鑰匙對(duì)應(yīng)，鑰匙與定位孔抵接對(duì)應(yīng)后，鑰匙驅(qū)動(dòng)手動(dòng)應(yīng)急釋放開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，定位孔位于控制艙內(nèi)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，定位孔位于鑰匙孔內(nèi)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，手動(dòng)應(yīng)急釋放開(kāi)關(guān)與鑰匙抵接，所述抵接無(wú)限位配合，手動(dòng)應(yīng)急釋放開(kāi)關(guān)受鑰匙的驅(qū)動(dòng)向下移動(dòng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本方案設(shè)置了手動(dòng)觸發(fā)驅(qū)動(dòng)裝置啟動(dòng)的開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)主要為觸發(fā)件，使用者能夠通過(guò)手動(dòng)將匹配的鑰匙伸入至鎖扣，可以是轉(zhuǎn)動(dòng)也可以是下壓進(jìn)行觸發(fā)，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的下降，從而帶動(dòng)阻車主體的升降，因此在緊急情況時(shí)，能夠控制阻車主體的緊急下降隱藏，從而不會(huì)影響到緊急情況時(shí)的交通。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的全剖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的A的結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖4為圖2的B的結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

11、阻車主體；12、預(yù)埋主體；13、延伸體；14、頂板；16、手動(dòng)應(yīng)急釋放開(kāi)關(guān)；17、驅(qū)動(dòng)裝置。