[實用新型]一種基于倒L型壓載艙布置的浮式生產儲油裝置

有效

• 申請號: 202220043284.2
• 申請日: 2022-01-10
• 公開（公告）號: CN216969953U
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 王志超;黎林;姚云熙;孫國君;李在鵬;譚曉曦;苗宇
• 申請（專利權）人: 大連船舶重工集團有限公司
• 主分類號: B63B35/44
• 分類號: B63B35/44;B63B43/04;B63B3/00
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 劉琦;徐磊

本發明公開了一種基于倒L型壓載艙布置的浮式生產儲油裝置，涉及船舶設計技術領域，包括位于第二甲板下方、外板內，且相對于船中線對稱設置的貨油艙；貨油艙的兩側與舷側板間留有間距，間距處設置有舷側壓載艙；舷側壓載艙相對于船中線對稱設置，高度方向位于主甲板與船底板之間；主甲板和第二甲板之間還設置有頂部壓載艙；頂部壓載艙朝舷側延伸并通過共用艙壁與舷側壓載艙連接。本發明壓載艙設計成倒L型，壓載艙重心高，貨油艙重心低，在貨油艙滿載時可以降低重心提高穩定性，在貨油艙非滿載時可以提高重心改善耐波性。

技術領域

本發明涉及船舶設計技術領域，更具體地說，涉及一種基于倒L型壓載艙布置的浮式生產儲油裝置。

背景技術

浮式生產儲油裝置(以下簡稱FPSO)在儲卸油的過程中，會頻繁使用壓載水對船舶浮態進行調整。無論FPSO處于何種階段，都需要船舶保證其穩性和耐波性，以確保船員的安全和舒適。通常FPSO的壓載艙都布置在貨油艙外側或雙層底內，形式根據所需壓載水量及防污染需求，設計成I型和L型壓載艙，其中L 型壓載艙如說明書附圖2所示。

隨著FPSO上工作環境的逐步改善，以及船員對居住環境要求更加嚴格，在保證FPSO安全的前提下，需適當改善船舶耐波性，進而保證船員在船上的舒適度以及延長船用設備使用壽命。

FPSO滿載階段是穩性最不利的工況，由于其壓載水量少，所有重量都集中在貨油艙內，在確保安全情況下，重心高度降低較困難。而其他裝載階段，壓載需求量大，穩性裕度較富裕，可適當犧牲穩性，增大壓載水重心高度，進而提高了整船的重心高度，改善耐波性。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種基于倒L型壓載艙布置的浮式生產儲油裝置，以降低FPSO滿載工況的重心，提高其他裝載工況重心，確保FPSO滿載工況的安全性以及改善其他工況的耐波性。

為了達到上述目的，本發明采取以下技術方案：

一種基于倒L型壓載艙布置的浮式生產儲油裝置，包括位于第二甲板下方、外板內，且相對于船中線對稱設置的貨油艙；貨油艙的兩側與舷側板間留有間距，間距處設置有舷側壓載艙；

舷側壓載艙相對于船中線對稱設置，高度方向位于主甲板與船底板之間；

主甲板和第二甲板之間還設置有頂部壓載艙；頂部壓載艙朝舷側延伸并通過共用艙壁與舷側壓載艙連接。

共用艙壁上開設有減輕孔。

減輕孔的直徑d滿足：0.1米≤d≤10米。

舷側壓載艙與貨油艙在船長方向上長度相同。

頂部壓載艙與貨油艙在船長方向上長度相同。

頂部壓載艙的高度h滿足：0.5米≤h≤10米。

舷側板與舷側壓載艙內側縱艙壁的間距B滿足：0.5米≤B≤20米。

頂部壓載艙相對于船中線對稱設置。

可選的，頂部壓載艙的左舷部或右舷部在寬度方向上均從舷側壓載艙內側縱艙壁延伸至船中線。

可選的，每個頂部壓載艙可分開設置為兩個，一個與舷側壓載艙相連作為壓載艙，另一個作為空艙；頂部壓載艙靠近中線側的艙壁位于縱艙壁和中線之間。

本發明相對于現有技術的優點在于：

1、由于FPSO倒L型壓載艙的設計，貨油艙位置相比現有船舶靠下，從而可降低滿載工況下貨油艙的重心(此時壓載艙載水量少，對重心影響不大)，進而提高了船舶最危險工況的穩性，增加了船舶的安全性。