[實用新型]沖壓空氣進氣裝置

有效

• 申請號: 202220014933.6
• 申請日: 2022-01-04
• 公開（公告）號: CN216332793U
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 王肖;劉超;朱婷;王赟
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64D13/00
• 分類號: B64D13/00;B64D37/32;F02C7/04;F02C7/057
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 忻鳴祥

本實用新型涉及一種沖壓空氣進氣裝置，包括：沖壓空氣通道管路，沖壓空氣通道管路中的沖壓空氣沿著進氣方向流動；以及射流通道管路，射流通道管路從沖壓空氣通道管路分支，射流通道管路中通有朝向沖壓空氣通道管路的射流氣體。本實用新型的沖壓空氣進氣裝置通過簡單的機械結構和較低的成本實現對沖壓空氣流量的精準調節。

技術領域

本實用新型涉及屬于航空、航天等領域的沖壓空氣冷卻系統，具體涉及一種沖壓空氣進氣裝置。

背景技術

民用飛機沖壓空氣系統為飛機提供冷源和新鮮空氣源，是飛機空調系統的重要組成部分。沖壓空氣系統主要用于飛機空調系統、燃油惰化系統、輔助冷卻系統冷卻。同時，隨著多電飛機的發展，沖壓空氣的需求量逐漸增加。

一般而言，沖壓空氣系統的設計目標為：在滿足飛機冷卻需求的同時，盡可能減少氣動阻力，提高飛機燃油經濟性。

然而，在飛機不同的飛行狀態下，沖壓空氣系統的流量需求不一樣，因此，需要對沖壓空氣系統中的進氣流量大小進行調節。

傳統的流量調節方式大多采用機械式調節風門，利用作動器改變風門開度進而控制進氣口流量。

中國專利申請公布CN101084366A提出了一種具有活動關閉裝置的通風進氣裝置，其包括通風口、輸氣管、進壓器、可控活動件控制裝置、彈性板。可控活動件控制裝置由氣缸和波紋管組成，總壓力低時，氣缸和波紋管處于收縮位置上，彈性板位于抵靠氣缸與波紋管、使通風口或輸氣管的壁延伸的位置上。因此輸氣管具有最大的橫截面，使得流向通風區域的氣流最大。總壓力提高時，氣缸和波紋管膨脹而推動彈性板，使其伸入通風口或輸氣管中。總壓力達到與飛機最大速度和飛行高度對應的最大值時，彈性板關閉輸氣管，從而輸氣管橫截面最小，流向通風區域的氣流最小。該方案通過設計氣缸、波紋管組成的可控活動件控制裝置，利用進壓器接收空氣作用的總壓力，從而使輸氣管的橫截面可按照飛機的飛行速度和高度自動調節，達到控制進氣口沖壓空氣流量的目的。但是，該文獻中，需考慮彈性板在低溫中的耐受性問題(低溫耐受性是指橡膠等彈性材質在低溫下，發生變硬、彈性變差、脆性加大等失效情況)，同時，作動部件的尾部未做任何圓弧過渡，導致引氣氣流在此產生大量的旋渦損耗。

中國專利授權公告CN102083689B提出了一種通風進氣裝置，該裝置包括有一通風口、輸氣管，新鮮空氣從上游通風口流入輸氣管后再從輸氣管下游流向飛機中要通風的受限區。進氣裝置包括流體控制機構和可變形的阻塞裝置，可變形的阻塞裝置包括在流體控制機構的作用下可彈性變形的膜片，該膜片裝在一支撐件上，膜片與該支撐件一起界定可變內部體積。膜片用連接件如螺絲固定在輸氣管底壁上，輸氣管頂壁與通風口的對應圓邊之間的連接部，大致在圓孔的對應環形邊緣部上。錐形輪廓的輸氣管的橫截面在此部位上較小。支撐件還固定地插入到一限定輸氣管的側壁上，使得輸氣管的橫截面按照飛機的飛行速度和高度變動。這些可變形阻塞裝置的流體控制機構在該實施例中為長方形，包括用管子與支撐件中央的連通孔連接的可控加壓流體源。在專利中，按照飛機的飛行狀態，進氣裝置輸氣管的橫截面可由可變形阻塞裝置變動，修正流入受限區的空氣流量，從而使有關裝置的通風最佳。但是，該專利中使用的可彈性形變的膜片，同樣存在高空低溫耐受性問題。

美國專利US7832684B2提出了一種沖壓空氣通道，其包括第一空氣入口，外壁，主流動通道，第一擴散體，第二擴散體，側通道，第二空氣入口，可動元件。沖壓空氣通道具有一個獨立于第一空氣入口的第二空氣入口。第一空氣入口具有恒定的流通截面。第二空氣入口借助于主流動通道的側通道而連接到沖壓空氣通道的主流動通道。可動元件是圍繞軸線轉動的片狀件，能自由地調整，可以根據需要來減小或增大第二空氣入口的流通截面。該方案只能改變第二空氣入口的空氣流量，第一空氣入口的流量仍保持不變，其進氣流量調節范圍較小，同時調節方式也不夠靈活。

以上帶有機械式調節風門的沖壓空氣進氣口雖然可以實現控制進氣流量的目的，但需要配備作動器、控制器、機械固定機構等，這無疑增加的系統的控制難度及重量，而且還存在風門卡阻導致沖壓空氣系統失效的風險。

實用新型內容