[實用新型]一種暗挖建造明挖增層豎井處的擋墻結構

有效

• 申請號: 202220014485.X
• 申請日: 2022-01-05
• 公開（公告）號: CN216765988U
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 許明楊;王海濤
• 申請（專利權）人: 大連交通大學
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D17/04;E02D29/02;E02D29/12
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 潘小鐵;劉琦

本實用新型公開一種暗挖建造明挖增層豎井處的擋墻結構，包括首層板撐、若干道下層板撐和板墻，板撐及板墻通過鋼筋綁扎、澆筑混凝土形成；每層板撐對應基坑內的一層內支撐。暗挖建造明挖增層的工程少有，本實用新型為未來軌道交通換乘樞紐的施工提供參考，應用于未來暗挖建造、明挖增層的工程中；有效解決了暗挖建造、明挖增層時，位于基坑圍護樁處的暗挖工程豎井無法成樁的問題：板撐、板墻及回填土施工操作簡單、勞動強度低，工程造價低；基坑內支撐與板撐相連接，板撐與豎井壁連接，形成傳力體系，形成的擋墻結構能夠承受內支撐的力、抵抗土壓力，且受力效果好；既保護基坑，又減小施工對周圍的建筑物和其它設施的影響。

技術領域

本實用新型屬于地下結構施工技術領域，涉及豎井回填，尤其涉及一種暗挖建造明挖增層豎井處擋墻結構。

背景技術

目前地下工程增層主要集中在既有房屋向下增層改造方面，這方面的施工工藝及相關研究已比較完備，地下建筑物豎向增層的案例及研究較少。未來地下空間的利用開始向立體化、多維化發展，其中包括地鐵工程，線路的增加使得軌道交通呈網絡化發展，在軌道交通線路成網的同時，越來越多的交通換乘樞紐應運而生。換乘車站不可避免會遇到豎向增層的問題，對于暗挖工程向上增層采用明挖法施工簡單便捷。現階段，地鐵車站明暗挖結合施工方法有：兩端明挖(或蓋挖)+中間暗挖、兩端暗挖+中間明挖、左線明挖+右線暗挖及一側站廳明挖+左右線暗挖。采用暗挖建造、明挖增層的研究尚未開展。在暗挖法施工完畢后，采用明挖增層時，有些暗挖工程豎井會位于基坑圍護樁處，其中部分豎井范圍內無法成樁，導致無法進行基坑圍護樁的建立，而常規的豎井回填遠遠達不到基坑圍護樁的作用。若采用鋼筋混凝土回填則造價高；若采用在豎井內基坑一側施作混凝土擋墻或建造圍護柱其余部分回填土，雖可以減少造價，但混凝土擋墻、回填土、豎井壁及土層之間沒有形成有效的傳力體系，且豎井內回填土的強度不能承受基坑內支撐對混凝土擋墻或圍護柱的力，會導致混凝土擋墻或柱子的傾倒，引發安全事故。

發明內容

有鑒于此，本實用新型提出了一種暗挖建造明挖增層豎井處擋墻結構，從而解決暗挖建造、明挖增層時無法成樁豎井的問題。

本實用新型的技術方案是：

一種暗挖建造明挖增層豎井處的擋墻結構，所述豎井位于明挖基坑圍護樁處，預留有互錨鋼筋，所述擋墻結構包括置于豎井內的首層板撐和若干道下層板撐，豎井內每層板撐下部靠近基坑一側設有板墻，板撐及板墻為鋼筋混凝土結構，通過鋼筋綁扎、澆筑混凝土形成；每層板撐對應基坑內的一層內支撐，并與該層內支撐同標高，每層板撐靠基坑一側預留鋼筋接駁器，其他側通過豎井預留的鋼筋與豎井壁相連接，首層板撐通過預留的鋼筋接駁器與冠梁連接，澆筑為一體，下層板撐通過預留的鋼筋接駁器與下層基坑內側板撐連接，澆筑為一體；豎井內其余部分填充有回填土。

進一步地，豎井內部設有板墻混凝土基礎，所述混凝土基礎內部設有基礎內部板墻，基礎內部板墻與下層第一道板撐以下板墻結構澆筑為一體。

進一步地，所述首層板撐以下的板墻上部預留有互錨鋼筋，與冠梁連接。

如基坑內支撐設計位置位于擋墻結構處，按照內支撐施工流程進行施工與擋墻結構(下層基坑內側板撐和冠梁)連接。

本實用新型的有益成果是：

(1)目前暗挖建造明挖增層的工程少有，對于頂板埋深淺、底板埋深較深，工程斷面大的工程，全斷面暗挖施工受地質條件的影響較大，對于開挖斷面大的工程風險較高；采用明挖法則屬于深大基坑工程，工程危險性高，對地面環境影響較大，對于坐落于市區的工程，施工空間有限；若采用暗挖向下增層，會對明挖結構及周圍環境造成二次擾動，對于風險控制不利；所以對于此類工程采用暗挖建造明挖增層的施工方法，既可將暗挖法和明挖法的的優點相結合，又能夠將單獨采用兩種工法的缺點弱化，降低施工風險，使施工更具靈活性；本實用新型可為未來軌道交通換乘樞紐的施工提供參考，應用于未來暗挖建造、明挖增層工程中；