[實用新型]一種電動輔助渦輪增壓器結構

有效

• 申請號: 202220007957.9
• 申請日: 2022-01-05
• 公開（公告）號: CN216381609U
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 王文鼎;劉揚;周黎;王強;申華;袁小平;王政川;彭正軍;龍家豪;鐘佳宏;祝磊
• 申請（專利權）人: 重慶江增船舶重工有限公司
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00;F02B39/10
• 代理公司: 重慶蘊博君晟知識產權代理事務所(普通合伙) 50223
• 代理人: 鄭勇

本實用新型公開了一種電動輔助渦輪增壓器結構，用以改善柴油機低負荷時渦輪增壓器的性能。一種電動輔助渦輪增壓器結構，包括渦輪增壓器的葉輪罩殼、渦輪軸，安裝在所述渦輪軸上的壓氣葉輪，以及螺紋配合在所述渦輪軸上的葉輪鎖緊螺母，渦輪軸伸出葉輪鎖緊螺母的一端套有法蘭盤，所述法蘭盤通過渦輪軸上螺紋配合的軸套軸向鎖緊；還包括高速永磁電機，所述高速永磁電機具有外殼、電機定子、電機轉子，所述外殼固定在渦輪增壓器的葉輪罩殼內，所述電機轉子的一端通過連接螺栓同軸固定在所述法蘭盤上。

技術領域

本實用新型涉及渦輪增壓器技術領域，特別是涉及一種電動輔助渦輪增壓器結構。

背景技術

電動輔助渦輪增壓器可以優化柴油機低工況性能，提高柴油機的燃油經濟性，是增壓器技術發展的一種趨勢。由于柴油機在低負荷運行時，排氣量不足，導致渦輪增壓器無法提供足夠的增壓器空氣以最大優化發動機性能，因此采用一種電動輔助渦輪增壓器，將經過特殊設計的高速永磁電機安裝在渦輪增壓器上，高速永磁電機將向渦輪增壓器轉子施加扭矩，使其能夠在發動機低排氣量下保持或者改變轉子的速度，以此來為發動機提供足夠的壓縮空氣，大多數船用柴油機在輔助設計點運行期間都使用輔助鼓風機向發動機進氣口提供額外的空氣，由于這些輔助鼓風機效率低下，也不是在發動機全周期運行，因此同樣電動輔助渦輪增壓器可以用來代替柴油機輔助鼓風機。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種電動輔助渦輪增壓器結構，用以改善柴油機低負荷時渦輪增壓器的性能。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種電動輔助渦輪增壓器結構，包括渦輪增壓器的葉輪罩殼、渦輪軸，安裝在所述渦輪軸上的壓氣葉輪，以及螺紋配合在所述渦輪軸上的葉輪鎖緊螺母，

渦輪軸伸出葉輪鎖緊螺母的一端套有法蘭盤，所述法蘭盤通過渦輪軸上螺紋配合的軸套軸向鎖緊；

還包括高速永磁電機，所述高速永磁電機具有外殼、電機定子、電機轉子，所述外殼固定在渦輪增壓器的葉輪罩殼內，所述電機轉子的一端通過連接螺栓同軸固定在所述法蘭盤上。

優選地，所述電機轉子包括空心軸，設置在空心軸上的線圈，以及螺紋配合在空心軸上的端匝，所述端匝與空心軸上設置的臺階配合，鎖緊所述線圈。

優選地，所述空心軸與法蘭盤固定的一端為圓盤形。

優選地，所述軸套的外周面呈階梯型，所述法蘭盤通過孔軸配合臺階定位安裝在軸套上，所述軸套與空心軸相鄰的一段設有六方結構。

優選地，所述軸套、法蘭盤的配合處涂有耐磨涂層。

優選地，所述空心軸、法蘭盤與外殼之間設有間隙，作為空氣流道，所述外殼、葉輪罩殼之間形成第一冷卻通道，所述外殼、電機定子之間設有間隙，形成第二冷卻通道，所述電機定子、電機轉子之間設有間隙，形成第三冷卻通道。

優選地，所述外殼的外形為便于增壓器進氣的流線型，外殼與壓氣葉輪內流道光滑過渡，減小進氣損失。

優選地，所述空心軸與軸套之間設有環形腔，所述空心軸與環形腔對應的部分為圓弧形，使環形腔形成圓弧形空腔，用于擴大環形腔的容積并縮短環形腔與第三冷卻通道的距離，使圓弧形空腔內的空氣通過第三冷卻通道進行冷卻，圓弧形空腔與空心軸內孔相鄰，高速永磁電機工作狀態下，圓弧形空腔內形成環形氣流，與空心軸內部的空氣進行換熱，形成對空心軸內部的冷卻。

優選地，所述空心軸與法蘭盤配合處設有間隙，使圓弧形空腔內的空氣與空氣流道中的空氣進行換熱。

優選地，所述軸套與葉輪鎖緊螺母、空心軸端面之間具有過盈量；空心軸的端面同時與軸套的端面、渦輪軸的端面接觸。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果：