[實用新型]法蘭式端面齒連接大扭矩驅動軸

有效

• 申請號: 202220005973.4
• 申請日: 2022-01-05
• 公開（公告）號: CN217301328U
• 公開（公告）日: 2022-08-26
• 發明（設計）人: 羅志強;安順強;王忠軍;胡錦鋒
• 申請（專利權）人: 南京冠盛汽配有限公司
• 主分類號: F16D3/18
• 分類號: F16D3/18;F16D3/84
• 代理公司: 溫州金甌專利事務所(普通合伙) 33237
• 代理人: 江亮

法蘭式端面齒連接大扭矩驅動軸。主要解決目前的萬向節總成配合間隙較大，運載不平穩的問題。其特征在于：所述移動端萬向節包括殼體（31），所述殼體上設有連接盤（32），所述連接盤上設有用于緊固件穿過的通孔（321），所述連接盤外端面還設有用于與變速箱輸出法蘭端面齒相嚙合的傳動齒部（4）。本實用新型提供法蘭式端面齒連接大扭矩驅動軸，通過傳動齒傳遞扭矩，減少了螺栓的負載，不易扭斷，增加使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，具體涉及法蘭式端面齒連接大扭矩驅動軸。

背景技術

汽車等速萬向節驅動軸總成是汽車的重要零件，汽車等速萬向節驅動軸總成包括一端連接汽車變速箱的動力輸出端的萬向節，另一端連接汽車車輪的動力輸入部位的萬向節，現如今移動節VL型萬向節和法蘭型萬向節一般是通過六個螺栓和變速箱法蘭連接，螺栓即是定位連接作用，同時最主要的還是靠螺栓傳遞力矩，當驅動軸要求大扭矩時，這時螺栓承受的徑向剪切力也相應增大，往往容易出現螺栓斷裂的失效模式，特別在電動新能源車輛上面用這種結構，由于電動新能源汽車起步和倒退時瞬時扭矩比較大，螺栓要承受的抗沖擊力就加大，也更頻繁，螺栓出現失效的風險就更大。

實用新型內容

為了克服背景技術的不足，本實用新型提供法蘭式端面齒連接大扭矩驅動軸，主要解決目前的萬向節總成配合間隙較大，運載不平穩的問題。

本實用新型所采用的技術方案是：

法蘭式端面齒連接大扭矩驅動軸，包括中間軸，所述中間軸一端設有固定端萬向節，所述中間軸另一端設有移動端萬向節，所述移動端萬向節包括殼體，所述殼體上設有連接盤，所述連接盤上設有用于緊固件穿過的通孔，所述連接盤外端面還設有用于與變速箱輸出法蘭端面齒相嚙合的傳動齒部。

所述通孔設有四個。

所述傳動齒包括第一傳動齒部和第二傳動齒部，所述第一傳動齒和第二傳動齒部分交錯。

所述通孔設于所述傳動齒部內。

還包括防塵罩，所述防塵罩一端通過第一卡箍與所述中間軸連接，所述防塵罩另一端通過第二卡箍與所述殼體連接。

所述防塵罩內壁設有凸臺，所述凸臺上設有卡齒，殼體外壁設有連接槽，所述連接槽內設有卡槽，所述凸臺設于所述連接槽內，所述卡齒與所述卡槽卡接配合。

所述第二卡箍與所述卡齒相對設置。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供法蘭式端面齒連接大扭矩驅動軸，通過傳動齒傳遞扭矩，減少了螺栓的負載，不易扭斷，增加使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型第一個實施例的剖視示意圖。

圖2為圖1中的F向示意圖。

圖3為圖1中的A處的放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：如圖所示，法蘭式端面齒連接大扭矩驅動軸，包括中間軸1，所述中間軸一端設有固定端萬向節2，所述中間軸另一端設有移動端萬向節3，所述移動端萬向節包括殼體31，所述殼體上設有連接盤32，所述連接盤上設有用于緊固件穿過的通孔321，所述連接盤外端面還設有用于與變速箱輸出法蘭端面齒相嚙合的傳動齒部4。本實用新型提供法蘭式端面齒連接大扭矩驅動軸，通過傳動齒傳遞扭矩，減少了螺栓的負載，不易扭斷，增加使用壽命。在變速箱的輸出法蘭端面設置與連接盤相嚙合的齒即可，該傳動齒部可以用來傳遞扭矩，減少了螺栓的負載，不易扭斷，增加使用壽命。

在本實用新型中，如圖所示，所述通孔設有四個。安裝更加穩固。

在本實用新型中，如圖所示，所述傳動齒包括第一傳動齒部41和第二傳動齒部42，所述第一傳動齒和第二傳動齒部分交錯。傳動更加穩定。