[發(fā)明專利]一種電動車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211733133.0
• 申請日: 2022-12-30
• 公開（公告）號: CN116653572A
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張建平;于新瑞;張雪峰
• 申請（專利權(quán)）人: 奧動新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B62D21/09
• 代理公司: 北京君慧知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11716
• 代理人: 吳紹群

本發(fā)明公開了一種電動車輛，包括縱梁，所述縱梁包括相連接的本體段和安裝段，所述安裝段處懸掛安裝有電池包；所述安裝段相對于所述本體段沿寬度方向朝外彎折。本發(fā)明中通過將縱梁劃分為本體段和安裝段，通過安裝段相對于本體段向外的彎折，進而形成用于容納電池包的容置槽，在安裝段處懸掛安裝電池包時，該電池包的上表面高度不受本體段高度的限制。

本申請要求申請日為2022年12月1日的中國專利申請CN2022115318647的優(yōu)先權(quán)。本申請引用上述中國專利申請的全文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動車輛。

背景技術(shù)

電動車輛上的電池包都是設(shè)置在車身大梁的上方并位于拖斗和車輛頭部之間的空間內(nèi)，電池包的充電時間過長，目前無論哪種電池包如用快速充電都會大幅度降低電池包的容量和使用壽命，而且即便是所謂快速充電也需要近半小時，而且在用電高峰期充電成本也會大大增加，并且影響電動重卡車輛的使用效率。

基于上述原因，換電模式營運而生，相比充電而言，首先換電可以節(jié)省大量的時間，其次換電可以避開用電高峰進行充電，再次換電占用車位少。

當前，相關(guān)技術(shù)方案中，將電池包安裝在電動車輛中車梁的下方或者側(cè)部；這兩種安裝方式根據(jù)車梁本身的形狀、尺寸以及電池包的形狀、尺寸來確定。但是其普遍存在的問題是，將電池包安裝在車梁下部時，電池包的安裝高度要低于車梁，即車梁結(jié)構(gòu)限制安裝在車梁下方的電池包上表面高度；進而使得車梁下表面與車梁上表面之間的空間無法得到充分利用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題克服將電池包安裝在車梁下部時，電池包的安裝高度要低于車梁，即車梁結(jié)構(gòu)限制安裝在車梁下方的電池包上表面高度的問題。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

本發(fā)明提供一種電動車輛，包括縱梁，所述縱梁包括相連接的本體段和安裝段，所述安裝段處懸掛安裝有電池包；所述安裝段相對于所述本體段朝上彎折，或者沿寬度方向朝外彎折，或者所述安裝段的下表面具有容置槽。

本方案中將縱梁劃分成本體段和安裝段，本體段可以按照縱梁原本的高度布設(shè)，安裝段能夠相對于本體段進行彎折或者設(shè)置容置槽，進而使得縱梁處的安裝段處懸掛安裝電池包時，該電池包的上表面高度不受本體段的高度的限制。

本發(fā)明還提供一種電動車輛，包括兩個縱梁，每個所述縱梁包括分離布置的本體段和安裝段，所述安裝段與本體段高度相同，所述安裝段設(shè)于本體段背離車輛中心的一側(cè)，所述安裝段通過連接段與所述本體段連接；以使得所述安裝段相對于所述本體段沿寬度方向朝外彎折；所述安裝段與連接段形成用于容納電池包的容置槽。

本方案中，通過安裝段與連接段的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得安裝段相對于本體段朝向車輛外側(cè)弓起，進而形成容置槽結(jié)構(gòu)，便于在容置槽中容納電池包的上部。

較佳的，兩個所述縱梁中，容置槽關(guān)于車輛寬度方向的中軸對稱布置，以共同容納所述電池包。

本方案中，容置槽關(guān)于車輛寬度方向的中軸對稱布置，便于使得兩個縱梁均分電池包的載荷。

較佳的，所述縱梁上設(shè)置鎖止位置以安裝所述電池包，所述鎖止位置設(shè)置于安裝段的底部或側(cè)部或連接段。本方案中，縱梁上不同部分均可根據(jù)需要設(shè)置鎖止位置，以增加電池包鎖止位置的范圍。

較佳的，所述電池包通過卡扣式、掛接式、T型鎖式、螺栓式或漲珠式鎖止機構(gòu)中的一種或多種鎖止于所述縱梁。本方案中鎖止機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式具有多種，便于根據(jù)縱梁和電池包的尺寸進行選擇。

較佳的，所述電池包通過鎖止機構(gòu)鎖止安裝于所述縱梁，其中，所述鎖止機構(gòu)包括互相配合的鎖基座和鎖止件；

所述安裝段或連接段處沿豎直方向或者水平方向依次布置有多個所述鎖基座，所述電池包上對應(yīng)的設(shè)有所述鎖止件；