[發(fā)明專利]客車頂肩蒙皮固定方法及客車

在審

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• 申請日: 2022-12-30
• 公開（公告）號: CN115871802A
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發(fā)明（設計）人: 田小剛;魏萌;張曉
• 申請（專利權）人: 洛陽廣通汽車有限公司;格力鈦新能源股份有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 宋子良

本發(fā)明提供了一種客車頂肩蒙皮固定方法及客車，方法包括：將多個預埋板固定于客車的頂蓋鋼骨架邊梁上，其中，多個預埋板沿頂蓋鋼骨架邊梁的長度方向間隔設置；將單組分粘接膠涂覆于頂蓋鋼骨架邊梁上的多個粘膠位置內，其中，各粘膠位置均由相鄰的兩個預埋板圍設形成；利用漲拉設備對頂肩蒙皮進行漲拉，其中，頂肩蒙皮由鋁材料制成；將漲拉狀態(tài)下的頂肩蒙皮壓緊于頂蓋鋼骨架邊梁上，以使單組分粘接膠將頂肩蒙皮固定于頂蓋鋼骨架邊梁上；對頂肩蒙皮上與各預埋板一一對應的多個位置均加工塞焊孔；利用焊機對頂肩蒙皮的多個塞焊孔進行焊接。本申請解決了現有技術中的客車的頂肩蒙皮與頂蓋鋼骨架邊梁固定效率極低的問題。

技術領域

本發(fā)明涉及客車頂肩蒙皮設計技術領域，具體而言，涉及一種客車頂肩蒙皮固定方法及客車。

背景技術

隨著城市公交行業(yè)轉型升級，新能源公交為企業(yè)發(fā)展趨勢。傳統(tǒng)城市公交頂蒙皮多為碳鋼材質的軋制件，使得公交車身偏重，進而導致公交的行駛里程較低。為使車身輕量化，提高車輛的行駛里程，目前通常將頂肩蒙皮改用鋁板(牌號為5052鋁鎂合金)進行蒙皮。由于客車蒙皮的材質發(fā)生了改變，因此，不能像傳統(tǒng)碳鋼材質蒙皮一樣將鋁制蒙皮直接點焊固定在骨架上。現有技術中，由于頂肩蒙皮中的肩蒙皮帶R弧，在對頂肩蒙皮采用AB膠(兩液混合硬化膠)進行粘接的同時必須增加鉚釘對頂肩蒙皮進行固定。相鄰的鉚釘之間的間距通常在150～200mm區(qū)間內。在對頂肩蒙皮進行鉚釘固定時，需手工電鉆打安裝孔，再打/沉臺，才能實現安裝鉚釘。采用上述方案，使得頂肩蒙皮與頂蓋鋼骨架邊梁的固定效率極低。并且，由于大量使用鉚釘對頂肩蒙皮進行固定，車身行駛過程會產生應力，進而導致蒙皮松動、經常出現漏水等問題。AB膠的成本也較高。

針對現有技術中的上述問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種客車頂肩蒙皮固定方法及客車，以解決現有技術中的客車的頂肩蒙皮與頂蓋鋼骨架邊梁固定效率極低的問題。

為了實現上述目的，根據本發(fā)明的一個方面，提供了一種客車頂肩蒙皮固定方法，包括：將多個預埋板固定于客車的頂蓋鋼骨架邊梁上，其中，多個預埋板沿頂蓋鋼骨架邊梁的長度方向間隔設置；將單組分粘接膠涂覆于頂蓋鋼骨架邊梁上的多個粘膠位置內，其中，各粘膠位置均由相鄰的兩個預埋板圍設形成；利用漲拉設備對頂肩蒙皮進行漲拉，其中，頂肩蒙皮由鋁材料制成；將漲拉狀態(tài)下的頂肩蒙皮壓緊于頂蓋鋼骨架邊梁上，以使單組分粘接膠將頂肩蒙皮固定于頂蓋鋼骨架邊梁上；對頂肩蒙皮上與各預埋板一一對應的多個位置均加工塞焊孔；利用焊機對頂肩蒙皮的多個塞焊孔進行焊接。

進一步地，在利用焊機對頂肩蒙皮的多個塞焊孔進行焊接之后，方法還包括：對由焊接塞焊孔所形成的多個塞焊點進行打磨；松開漲拉設備對頂肩蒙皮的夾持。

進一步地，將多個預埋板固定于客車的頂蓋鋼骨架邊梁上的方法包括：利用鉚釘將多個預埋板固定于頂蓋鋼骨架邊梁上，其中，鉚釘由鋁材制成。

進一步地，相鄰的兩個預埋板之間的間距為L1，其中，400mm≤L1≤600mm。

進一步地，預埋板的厚度為L2，其中，2mm≤L2≤4mm。

進一步地，塞焊孔的直徑為L3，10mm≤L3≤13mm。

進一步地，焊機為氬弧焊焊機，氬弧焊焊機焊接電流為A1，100A≤A1≤130A，焊接電壓為V1，10V≤V1≤13V，氣體流量為Q1，10L/min≤Q1≤17L/min。

進一步地，利用漲拉設備對頂肩蒙皮進行漲拉的步驟中，漲拉設備的漲拉力為F，其中，3T≤F≤5T，頂肩蒙皮的漲拉變形率為S，其中3‰≤S≤6‰。

進一步地，松開漲拉設備對頂肩蒙皮的夾持之后，方法還包括：對頂肩蒙皮的預設區(qū)域內的平面度進行檢測。