[發(fā)明專利]一種低滯后損失的胎面橡膠組合物、混煉方法及轎車輪胎

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211730854.6
• 申請日: 2022-12-30
• 公開（公告）號: CN116144089A
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設計）人: 黃義鋼;王巧平;王君;孫淑梅;王子琪;蘇明;韓丹;張靜;孫鉦;許冰;焦冬冬;韓奉進;李治韜
• 申請（專利權）人: 青島雙星輪胎工業(yè)有限公司
• 主分類號: C08L15/00
• 分類號: C08L15/00;C08L7/00;C08L9/00;C08K7/26;C08K5/548;C08K3/04;C08K3/22;C08K5/09;B60C1/00
• 代理公司: 青島清泰聯(lián)信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 馬倩倩

本發(fā)明提出一種低滯后損失的胎面橡膠組合物、混煉方法及轎車輪胎，屬于橡膠輪胎制造領域。該低滯后損失的胎面橡膠組合物，按照質量份計，包括下列組分：基體橡膠100份，補強填充材料40?80份，硅烷偶聯(lián)劑1.6?6.4份，白炭黑分散劑1?4份，環(huán)保橡膠操作油0?10份，活性劑3?5份，防老劑3?7份，硫化劑1?4份，促進劑2?4份；基體橡膠為二烯類彈性體，包括第一二烯類彈性體60?100份，第二二烯類彈性體0?30份，第三二烯類彈性體0?20份；胎面橡膠組合物中的二烯類彈性體含量在50％以上；胎面橡膠組合物的邵氏硬度為64?68度，胎面橡膠組合物的拉伸強度≥16MPa，胎面橡膠組合物的滯后損失tanδ@70℃＜0.050。本發(fā)明胎面橡膠組合物具有超低的滯后損失、優(yōu)異的材料力學性能、良好的加工工藝性能。

技術領域

本發(fā)明屬于橡膠輪胎制造技術領域，尤其涉及一種低滯后損失的胎面橡膠組合物、混煉方法及轎車輪胎。

背景技術

超高性能輪胎(Ultra?High?performance，縮寫為UHP)，是指輪胎扁平比低于55、輪輞直徑15Inch以上、速度在V級(240km/h)以上的輪胎，一般用于高性能運動型轎車或者跑車上，其特點主要表現(xiàn)為優(yōu)秀的高速操控性能、出色的干濕地制動及安全駕駛特性。然而，超高性能輪胎的低扁平比、大內徑賦予車輛超強側向抵抗力和操控性的同時，由于輪胎與路面的接觸面積較大，勢必會使輪胎滾動阻力上升，增加車輛油耗；當車輛在濕滑路面行駛時，輪胎與路面接觸面積的增加使積水無法快速排出，導致輪胎的抓地力急劇下降，危險系數直線上升。

眾所周知，抗?jié)窕阅?、滾動阻力性能作為輪胎的主要使用性能，兩者相互影響和制約。為了降低輪胎滾動阻力，要求胎面膠料具有較低的滯后損失和較低的玻璃化轉變溫度；而為了提高輪胎的濕地抓著，要求則相反。輪胎胎面作為汽車行駛時與地面直接接觸的唯一部件，輪胎滾動阻力影響著輪胎的使用性能，關系到汽車的燃油消耗和環(huán)境污染。在所有組成輪胎的各部件中，胎面對輪胎滾動阻力的影響占比達到50％，是影響輪胎滾動阻力性能的最主要部件。

因此，提供一種低滯后損失、低滾動阻力同時保證其他性能的胎面橡膠組合物成為本領域技術人員亟需解決的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術存在的上述問題，提出一種具有低滯后損失、低滾動阻力的胎面橡膠組合物、混煉方法及轎車輪胎，該胎面橡膠組合物具有超低的滯后損失、優(yōu)異的材料力學性能、良好的加工工藝性能，用于超高性能轎車輪胎胎面可以有效降低輪胎滾動阻力損失，減少車輛能源消耗。

為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：一種低滯后損失的胎面橡膠組合物，按照質量份計，包括下列組分：基體橡膠100份，補強填充材料40-80份，硅烷偶聯(lián)劑1.6-6.4份，白炭黑分散劑1-4份，環(huán)保橡膠操作油0-10份，活性劑3-5份，防老劑3-7份，硫化劑1-4份，促進劑2-4份；其中，基體橡膠為二烯類彈性體，二烯類彈性體為一類含有兩個-C＝C-的高分子化合物，具有高彈性的特點，包括第一二烯類彈性體60-100份，第二二烯類彈性體0-30份，第三二烯類彈性體0-20份；所述胎面橡膠組合物中的二烯類彈性體含量在50％以上；所述胎面橡膠組合物的邵氏硬度為64-68度，所述胎面橡膠組合物的拉伸強度≥16MPa，所述胎面橡膠組合物的滯后損失tanδ@70℃＜0.050。