[發明專利]一種電池包的下箱體及保溫電池包

在審

• 申請號: 202211729193.5
• 申請日: 2022-12-30
• 公開（公告）號: CN116666854A
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發明（設計）人: 張建平;于新瑞;張小春;徐小委
• 申請（專利權）人: 奧動新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: H01M50/231
• 分類號: H01M50/231;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/227;H01M10/625;H01M10/615;H05K7/14
• 代理公司: 北京君慧知識產權代理事務所(普通合伙) 11716
• 代理人: 吳紹群

本申請公開了一種電池包的下箱體及保溫電池包，下箱體包括下內殼和套于所述下內殼外側的下外殼，所述下外殼和所述下內殼均被設置為由非金屬復合材料制成的結構，所述下箱體還包括元器件安裝板，所述元器件安裝板嵌設于所述下外殼，所述元器件安裝板用于供元器件安裝。本申請所公開的下箱體中，元器件安裝在元器件安裝板上，避免了在下外殼開孔過多而對下外殼的結構強度造成過多影響，能夠保證下外殼的密封效果，也保證了下外殼具有很好的保溫效果，有助于延長安裝在下箱體內部的電池模組的續航能力；當元器件采用螺釘固定時，高強度的元器件安裝板允許增大螺釘的預緊力，不易引起元器件安裝板發生變形，且能提升元器件固定的可靠性。

技術領域

本申請涉及動力電池技術領域，具體涉及一種電池包的下箱體及保溫電池包。

背景技術

電動汽車具有零排放、低噪音、運營和維護性價比高等優點，越來越受到用戶的青睞。電動汽車使用的能源為自身搭載的電池包提供的電能，電動汽車在電能使用完后需要充電。電動汽車的電池包設置方式一般分為固定式和可換式，其中，固定式電池包一般是固定在車輛上，在充電時直接以車輛作為充電對象。而可換式的電池包一般通過活動安裝的方式被固定在車輛的托架上，電池包可以被取下，以單獨進行更換或充電操作，在更換下的電池包充電完畢后，再安裝在車輛上。

現有電池包的箱體，基于強度方面的考慮，通常用金屬材質制成，例如鋼、鋁等材質。但是，金屬材質箱體結構的導熱系數一般比較大，導致電池包保溫效果差，電池包的溫度易隨環境溫度變化而變化，在低氣溫區域容易使電池包內部氣溫過低而導致電池無法正常工作。因此，采用非金屬復合材料制成的箱體因保溫性能好、能夠解決在低氣溫區域使用時的保溫問題而逐漸受到人們喜愛。但是，復合材料的強度相比金屬低，容易損壞，尤其在箱體集成安裝有高壓接口、低壓接口、維護開關等諸多元器件時，需要在箱體上開設多個供元器件安裝的安裝孔，這對由非金屬復合材料制成的箱體的結構強度影響較大，且箱體受熱易發生膨脹變形，致使安裝孔位置的密封效果難以保證，電池包的保溫效果也會大打折扣；此外，當元器件采用螺釘固定在非金屬復合材料制成的箱體上時，若螺釘的預緊力過大，容易引起箱體變形甚至破損，若螺釘的預緊力過小，則容易松動導致元器件脫落。

發明內容

本申請提供了一種電池包的下箱體及保溫電池包，以解決上述諸多元器件安裝在電池包箱體時對箱體的結構強度影響較大，容易引起箱體變形，且箱體的密封效果和保溫效果難以保證，螺釘預緊難度大等技術問題中的至少一個技術問題。

本申請所采用的技術方案為：

一種電池包的下箱體，包括下內殼和套于所述下內殼外側的下外殼，所述下外殼和所述下內殼均被設置為由非金屬復合材料制成的結構，所述下箱體還包括元器件安裝板，所述元器件安裝板嵌設于所述下外殼，所述元器件安裝板用于供元器件安裝。

本技術方案中，首先，下箱體采用由下內殼和下外殼組成的雙層殼體結構，保溫效果較好，下內殼與下外殼均被設置為由非金屬復合材料制成的結構，相比于由金屬制成的結構而言，非金屬復合材料保溫性能好、能夠解決電池包在低氣溫區域使用時的保溫問題。其次，相較于現有中將諸多元器件直接安裝在下外殼的方式而言，本申請所提供的下箱體還包括嵌設于下外殼的元器件安裝板，元器件安裝板形成供元器件安裝的中轉功能面板，使元器件無需安裝在下外殼上，具體實施時，元器件安裝板可選用結構強度高于下外殼且不易受熱變形的材料制成；安裝時，元器件可預先安裝在元器件安裝板上并與元器件安裝板之間做密封處理，元器件安裝板與下外殼做整體密封處理，避免了在下外殼開孔過多而對下外殼的結構強度造成過多影響，密封處理更易實現，且能夠保證下外殼的密封效果；元器件安裝板和下外殼雙層結構的疊加，也保證了下箱體具有很好的保溫效果，有助于延長安裝在下箱體內部的電池模組的續航能力；當元器件采用螺釘固定時，高強度的元器件安裝板允許增大螺釘的預緊力，不易引起元器件安裝板發生變形，且能提升元器件固定的可靠性。

較佳地，所述元器件安裝板為金屬板。