[發(fā)明專利]最優(yōu)車速轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制方法、設(shè)備及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211725194.2
• 申請(qǐng)日: 2022-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115817449A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫英慧;焦鑫;戴卓;江涌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 采埃孚商用車系統(tǒng)（青島）有限公司
• 主分類號(hào): B60W10/06
• 分類號(hào): B60W10/06;B60W30/14
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 楊靖;韓毅

1.一種最優(yōu)車速轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下步驟：

獲取推薦的最優(yōu)車速信息、實(shí)際車速信息以及車輛狀態(tài)；

根據(jù)預(yù)設(shè)策略通過(guò)上述最優(yōu)車速信息、實(shí)際車速信息及車輛狀態(tài)計(jì)算出扭矩增量來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)；

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)發(fā)送與扭矩增量對(duì)應(yīng)的扭矩指令。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)策略包括：判斷是否存在異常，如果存在異常，則確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)為第四工作狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)策略包括：如果不存在異常，則判斷所計(jì)算出的扭矩增量是否為正值，如果計(jì)算出的扭矩增量為正值，則對(duì)應(yīng)于第一工作狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)策略包括：如果不存在異常，則判斷所計(jì)算出的扭矩增量是否為負(fù)值，如果計(jì)算出的扭矩增量為負(fù)值，則對(duì)應(yīng)于第二工作狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)策略包括：如果不存在異常，則判斷所計(jì)算出的扭矩增量是否為零值，如果計(jì)算出的扭矩增量為零值，則對(duì)應(yīng)于第三工作狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，與扭矩增量對(duì)應(yīng)的扭矩指令是扭矩增量本身或者目標(biāo)扭矩，其中，目標(biāo)扭矩等于上一時(shí)刻的扭矩與扭矩增量之和。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)策略包括：如果不存在異常，則判斷：所計(jì)算出的扭矩增量是否為正值，如果計(jì)算出的扭矩增量為正值，則對(duì)應(yīng)于第一工作狀態(tài)；以及所計(jì)算出的扭矩增量是否為負(fù)值，如果計(jì)算出的扭矩增量為負(fù)值，則對(duì)應(yīng)于第二工作狀態(tài)；而且

如果當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)為第一工作狀態(tài)，但計(jì)算出的下一工作狀態(tài)為第二工作狀態(tài)，則將發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)置為第五工作狀態(tài)且使時(shí)間計(jì)數(shù)器工作；在時(shí)間計(jì)數(shù)器達(dá)到某一值后，將發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)確定為第二工作狀態(tài)；

如果當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)為第二工作狀態(tài)，但計(jì)算出的下一工作狀態(tài)為第一工作狀態(tài)，則將發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)置為第五工作狀態(tài)且使時(shí)間計(jì)數(shù)器工作；在時(shí)間計(jì)數(shù)器達(dá)到某一值后，將發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)確定為第一工作狀態(tài)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于，在從第一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)為第二工作狀態(tài)期間，在時(shí)間計(jì)數(shù)器達(dá)到某一值之前，發(fā)送與正的扭矩增量對(duì)應(yīng)的扭矩指令且使扭矩增量按照一定的斜率達(dá)到零，而在時(shí)間計(jì)數(shù)器達(dá)到某一值之后，發(fā)送與負(fù)的扭矩增量對(duì)應(yīng)的扭矩指令且使扭矩增量按照一定的斜率達(dá)到與第二工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的扭矩指令；或者

在從第二工作狀態(tài)轉(zhuǎn)為第一工作狀態(tài)期間，在時(shí)間計(jì)數(shù)器達(dá)到某一值之前，發(fā)送與負(fù)的扭矩增量對(duì)應(yīng)的扭矩指令且使扭矩增量按照一定的斜率達(dá)到零，而在時(shí)間計(jì)數(shù)器達(dá)到某一值之后，發(fā)送與正的扭矩增量對(duì)應(yīng)的扭矩指令且使扭矩增量按照一定的斜率達(dá)到與第一工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的扭矩指令。

9.最優(yōu)車速轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制設(shè)備，其特征在于，所述控制設(shè)備包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的最優(yōu)車速轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制程序，所述控制程序配置為實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的最優(yōu)車速轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制方法的步驟。

10.最優(yōu)車速轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制裝置，其特征在于，所述控制裝置包括：

信息獲取模塊，用于獲取推薦的最優(yōu)車速信息、實(shí)際車速信息及車輛狀態(tài)；

狀態(tài)確定模塊，用于根據(jù)預(yù)設(shè)策略通過(guò)上述最優(yōu)車速信息、實(shí)際車速信息及車輛狀態(tài)計(jì)算出扭矩增量來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)；

控制模塊，用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)發(fā)送與扭矩增量對(duì)應(yīng)的扭矩指令。

11.存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有最優(yōu)車速轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制程序，所述控制程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的最優(yōu)車速轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制方法的步驟。