[發明專利]發動機過量空氣系數控制方法、裝置、車輛及存儲介質

在審

• 申請號: 202211716411.1
• 申請日: 2022-12-29
• 公開（公告）號: CN116044587A
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發明（設計）人: 于彬彬;王曉艷;賈德民;王井山;康天欽;孫彥斌
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 王亞瓊

1.發動機過量空氣系數控制方法，其特征在于，發動機具有至少兩個基于轉速與扭矩劃分的模式區間，不同所述模式區間分別對應不同的控制方式，且不同所述模式區間對應的控制方式均能夠降低所述發動機的過量空氣系數；

所述發動機過量空氣系數控制方法包括：

獲取所述發動機的實際轉速以及所述發動機的實際扭矩；

根據所述發動機的實際轉速以及所述發動機的實際扭矩判斷所述發動機所處的實際模式區間，并執行所述實際模式區間對應的控制方式。

2.根據權利要求1所述的發動機過量空氣系數控制方法，其特征在于，所述模式區間包括模式區間一和模式區間二，所述模式區間一對應控制模式一，所述控制模式一包括：減小進氣節流閥的開度；所述模式區間二對應控制模式二，所述控制模式二包括：減小排氣節流閥的開度；

根據所述發動機的實際轉速以及所述發動機的實際扭矩判斷所述發動機所處的實際模式區間，并執行所述實際模式區間對應的控制方式包括：

依據所述發動機的實際轉速獲取閾值參數，所述閾值參數包括模式一上限閾值、模式一下限閾值以及模式二下限閾值，所述模式一下限閾值大于所述模式二下限閾值；

確定所述發動機的實際扭矩不大于模式一上限閾值；

比較所述發動機的實際扭矩與所述模式一下限閾值的大小；

若所述發動機的實際扭矩不小于所述模式一下限閾值，則確定所述發動機處于模式區間一，并執行控制模式一；

若所述發動機的實際扭矩小于所述模式一下限閾值，則確定所述發動機的實際扭矩不小于所述模式二下限閾值；

確定所述發動機處于模式區間二，并執行控制模式二。

3.根據權利要求2所述的發動機過量空氣系數控制方法，其特征在于，所述模式區間還包括模式區間三，所述模式區間三對應控制模式三，所述控制模式三包括：減小進氣節流閥的開度，并同時減小排氣節流閥的開度；

所述閾值參數還包括模式三下限閾值，所述模式二下限閾值大于所述模式三下限閾值；

根據所述發動機的實際轉速以及所述發動機的實際扭矩判斷所述發動機所處的實際模式區間，并執行所述實際模式區間對應的控制方式還包括：

若所述發動機的實際扭矩小于所述模式二下限閾值，則比較所述發動機的實際扭矩與所述模式三下限閾值的大小；

若所述發動機的實際扭矩不小于所述模式三下限閾值，則確定所述發動機處于模式區間三，并執行控制模式三。

4.根據權利要求3所述的發動機過量空氣系數控制方法，其特征在于，所述模式區間還包括模式區間四，所述模式區間四對應控制模式四，所述控制模式四包括：減小進氣節流閥的開度，減小排氣節流閥的開度，并同時增大增壓器放氣閥的開度；

所述閾值參數還包括模式四下限閾值，所述模式三下限閾值大于所述模式四下限閾值；

根據所述發動機的實際轉速以及所述發動機的實際扭矩判斷所述發動機所處的實際模式區間，并執行所述實際模式區間對應的控制方式還包括：

若所述發動機的實際扭矩小于所述模式三下限閾值，則比較所述發動機的實際扭矩與所述模式四下限閾值的大小；

若所述發動機的實際扭矩不小于所述模式四下限閾值，則所述發動機處于模式區間四，并執行控制模式四。

5.根據權利要求4所述的發動機過量空氣系數控制方法，其特征在于，所述模式區間還包括模式區間五，所述模式區間五對應控制模式五，所述控制模式五包括：減小進氣節流閥的開度，減小排氣節流閥的開度，增大增壓器放氣閥的開度，并同時切斷部分氣缸的燃油噴射以及進氣；

根據所述發動機的實際轉速以及所述發動機的實際扭矩判斷所述發動機所處的實際模式區間，并執行所述實際模式區間對應的控制方式還包括：

若所述發動機的實際扭矩小于所述模式四下限閾值，則執行控制模式五。

6.根據權利要求2-5任一項所述的發動機過量空氣系數控制方法，其特征在于，在所述控制模式一中，根據所述發動機的實際扭矩與所述模式一下限閾值的差值確定所述進氣節流閥的目標開度。