[發明專利]一種整車稱重試驗臺及其工作方法

在審

• 申請號: 202211714576.5
• 申請日: 2022-12-29
• 公開（公告）號: CN116046128A
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發明（設計）人: 陳浩倫;沈航;陳剛
• 申請（專利權）人: 中機華鼎（寧波）智能裝備有限公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04;G01G23/01
• 代理公司: 寧波甬恒專利代理事務所(普通合伙) 33270
• 代理人: 方能祥

本申請公開了一種整車稱重試驗臺，包括支撐平臺、多個稱臺和至少一對標定機構；支撐平臺用于放置待稱重的車廂；標定機構對稱固定設置于支撐平臺的中部兩側；稱臺對稱位于支撐平臺的兩側，稱臺適于沿支撐平臺的延伸方向進行移動以實現標定和稱重過程；稱臺適于依次移動至對應側的標定機構進行標定；稱臺還適于對帶稱重的車廂的車輪進行支撐以實現稱重。還公開了一種整車稱重試驗臺的工作方法，包括標定、預處理、稱重、調簧和校驗等工序。本申請的有益效果：通過稱臺的移動可以分別實現在線標定和自適用稱重，從而在實現整車稱重試驗臺功能多樣化的同時，還可以提高整車稱重試驗臺的適用性。

技術領域

本申請涉及軌道交通技術領域，尤其是涉及一種整車稱重試驗臺。

背景技術

近年來，隨著軌道交通的蓬勃發展，鐵路正朝著高速化、便捷化、重載化發展，這就對機車車輛的可靠性和安全性有了更高要求。影響機車車輛可靠性和安全性等行駛力學性能的因素有很多，其中輪(軸)重偏差是其中重要因素之一。當輪重或軸重偏差過大時，會使車輪發生空轉或打滑，同時引起車軸的高頻扭轉振動，造成牽引和制動性能嚴重惡化，國家標準中明確規定我國鐵路運行機車軸重偏差不應超過平均軸重的±2％，輪重偏差不應超過該軸平均輪重的±4％。因此，軌道車輛必須在設計、制造過程中采取稱重、調簧等有效措施，將輪(軸)重的偏差限定在較小的范圍內。

目前我國機車車輛稱重檢測技術、調簧方法和試驗裝備等存在以下問題：

(1)檢測功能單一，稱重、均衡、柔性、調簧等重要試驗不能一次性完成；

(2)操作復雜，自動化程度低；

(3)對不同軌距和軸距的適應性差；

(4)精度低，檢測誤差較大；

(5)調簧功能智能化水平低，對操作人員主觀經驗依賴度高且效率低。

發明內容

本申請的其中一個目的在于提供一種能夠解決上述背景技術中至少一個問題的整車稱重試驗臺。

本申請的另一個目的在于提供一種能夠解決上述背景技術中至少一個問題的整車稱重方法。

為達到上述的至少一個目的，本申請采用的技術方案為：一種整車稱重試驗臺，包括支撐平臺、多個稱臺和至少一對標定機構；所述支撐平臺用于放置待稱重的車廂；所述標定機構對稱固定設置于所述支撐平臺的中部兩側；所述稱臺對稱位于所述支撐平臺的兩側，所述稱臺適于沿所述支撐平臺的延伸方向進行移動以實現標定和稱重過程；其中，當進行標定過程時，所述稱臺適于依次向對應側的所述標定機構進行移動，進而通過所述標定機構對所述稱臺進行標定；當進行稱重過程時，所述稱臺適于根據待稱重的車廂的軸距移動至對應位置，進而通過所述稱臺對車廂的車輪進行支撐以實現稱重。

優選的，所述稱臺包括臺體、舉升機構以及稱重組件；所述舉升機構安裝于所述臺體內，所述稱重組件位于所述臺體的頂部上方并與所述舉升機構的輸出端進行連接；所述臺體通過底部與所述支撐平臺對應側的支撐板進行滑動配合，同時所述臺體和所述支撐板之間還通過行走機構進行配合；當進行標定時，所述臺體適于通過所述行走機構將所述稱重組件移動至所述標定機構的位置以進行標定；當進行稱重時，所述臺體適于通過所述行走機構將所述稱重組件移動至設定的位置，進而所有的所述稱重組件在對應的所述舉升機構的驅使下同步將待稱重的車廂進行抬起。

優選的，所述稱重組件包括壓板組件、承壓座和稱重傳感器；所述承壓座的下端通過舉升軸與所述舉升機構進行連接，所述承壓座的中部設置有安裝槽，所述承壓座的上端兩側設置有定位孔；所述稱重傳感器安裝于所述安裝槽內；所述壓板組件通過兩側設置的定位軸與所述定位孔內安裝的直線軸承進行配合，同時所述壓板組件通過底部設置的壓塊伸至所述安裝槽內與所述稱重傳感器進行配合；當進行標定時，所述標定機構適于和所述壓板組件進行擠壓配合以實現對所述稱重傳感器進行標定；當進行稱重時，所述稱重傳感器通過待稱重的車廂的車輪對所述壓板組件的擠壓以進行稱重。