[發(fā)明專利]一種發(fā)動機怠速啟停控制方法、系統(tǒng)、裝置及存儲介質

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211706048.5
• 申請日: 2022-12-29
• 公開（公告）號: CN115750115B
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發(fā)明（設計）人: 王月明;吳良明;何意群;喻大勇;胡金靈;舒靜峰;趙文龍;陳裕浩;陳二榕;鄭建行;周仁增
• 申請（專利權）人: 象山申達轎車配件有限公司
• 主分類號: F02D41/08
• 分類號: F02D41/08
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 朱鵬程

1.一種發(fā)動機怠速啟停控制方法，其特征在于，包括：

獲取怠速啟停前置條件實際信息；

判斷怠速啟停前置條件實際信息是否符合預設的怠速啟停前置條件基準信息；

若為否，則繼續(xù)獲取怠速啟停前置條件實際信息；

若為是，則獲取車輛實時位置點；

根據(jù)車輛實時位置點查詢獲取最近紅綠燈位置點所對應的紅燈等待需求最終時間；

判斷紅燈等待需求最終時間是否小于預設的紅燈等待需求基準時間；

若為是，則輸出預設的怠速啟停禁用信息，并將怠速啟停禁用信息發(fā)送至發(fā)動機、油泵及駕駛者所持終端；

若為否，則執(zhí)行預設的怠速啟停運行基準方案；

還包括位于執(zhí)行預設的怠速啟停運行基準方案之后的步驟，具體如下：

獲取外界環(huán)境實時檢測信息；

判斷外界環(huán)境實時檢測信息是否符合預設的外界環(huán)境基準信息；

若為是，則獲取車輛車型信息；

根據(jù)外界環(huán)境實時檢測信息、車輛車型信息與預設的怠速啟停環(huán)境影響禁用信息的對應關系，分析獲取與外界環(huán)境實時檢測信息及車輛車型信息相對應的怠速啟停環(huán)境影響禁用信息，并將怠速啟停環(huán)境影響禁用信息作為怠速啟停禁用信息；

若為否，則繼續(xù)執(zhí)行怠速啟停運行基準方案；

根據(jù)外界環(huán)境實時檢測信息、車輛車型信息與預設的怠速啟停環(huán)境影響禁用信息的對應關系，分析獲取與外界環(huán)境實時檢測信息及車輛車型信息相對應的怠速啟停環(huán)境影響禁用信息包括：

判斷外界環(huán)境實時檢測信息是否符合預設的車輛浸水基準信息，定義外界環(huán)境基準信息包括車輛浸水基準信息及車側近距離基準信息；

若為是，則根據(jù)外界環(huán)境實時檢測信息、車輛車型信息與預設的浸水啟停禁用信息的對應關系，分析獲取與外界環(huán)境實時檢測信息及車輛車型信息相對應的浸水啟停禁用信息，并將浸水啟停禁用信息作為怠速啟停環(huán)境影響禁用信息；

若為否，則根據(jù)外界環(huán)境實時檢測信息是否符合預設的車側近距離基準信息的判斷結果，分析獲取近距離啟停禁用信息，并將近距離啟停禁用信息作為怠速啟停環(huán)境影響禁用信息；

在根據(jù)外界環(huán)境實時檢測信息、車輛車型信息與預設的浸水啟停禁用信息的對應關系，分析獲取與外界環(huán)境實時檢測信息及車輛車型信息相對應的浸水啟停禁用信息，并將浸水啟停禁用信息作為怠速啟停環(huán)境影響禁用信息之后，還有以下步驟；獲取車輛發(fā)動機距地距離檢測值；判斷車輛發(fā)動機距地距離檢測值是否小于預設的車輛發(fā)動機距地距離基準值；若為否，則直接將浸水啟停禁用信息作為怠速啟停環(huán)境影響禁用信息；若為是，則根據(jù)車輛發(fā)動機距地距離檢測值與車輛發(fā)動機距地距離基準值，分析計算車輛發(fā)動機距地距離檢測值與車輛發(fā)動機距地距離基準值之間的差值并作為道路凹陷檢測值；判斷道路凹陷檢測值是否小于道路凹陷基準值；若為是，則根據(jù)道路凹陷檢測值與預設的道路凹陷啟停禁用解除信息的對應關系，分析獲取與道路凹陷檢測值相對應的道路凹陷啟停禁用解除信息，并將道路凹陷啟停禁用解除信息發(fā)送至發(fā)動機、油泵及駕駛者所持終端；若為否，則根據(jù)道路凹陷檢測值與預設的道路凹陷啟停禁用信息的對應關系，分析獲取與道路凹陷檢測值相對應的道路凹陷啟停禁用信息，并將道路凹陷啟停禁用信息作為怠速啟停環(huán)境影響禁用信息。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種發(fā)動機怠速啟停控制方法，其特征在于，根據(jù)車輛實時位置點查詢獲取最近紅綠燈位置點所對應的紅燈等待需求最終時間包括：

根據(jù)車輛實時位置點與預設的最近紅綠燈位置點的對應關系，分析獲取與車輛實時位置點相對應的最近紅綠燈位置點；

根據(jù)最近紅綠燈位置點與預設的當前紅燈等待需求時間的對應關系，分析獲取與最近紅綠燈位置點相對應的當前紅燈等待需求時間；

根據(jù)車輛實時位置點與最近紅綠燈位置點，分析計算車輛實時位置點與最近紅綠燈位置點之間的距離值并作為車輛紅綠燈距離實際值；

判斷車輛紅綠燈距離實際值是否小于預設的車輛紅綠燈距離基準值；

若為是，則將當前紅燈等待需求時間作為紅燈等待需求最終時間；

若為否，則根據(jù)車輛紅綠燈距離實際值與預設的前車數(shù)量預測值的對應關系，分析獲取與車輛紅綠燈距離實際值相對應的前車數(shù)量預測值；

根據(jù)前車數(shù)量預測值、當前紅燈等待需求時間與預設的等待調整時間的對應關系，分析獲取與前車數(shù)量預測值及當前紅燈等待需求時間相對應的等待調整時間，并將等待調整時間作為紅燈等待需求最終時間。