[發明專利]車用磁性減振補強膠片及其制備方法

在審

• 申請號: 202211674132.3
• 申請日: 2022-12-26
• 公開（公告）號: CN115891299A
• 公開（公告）日: 2023-04-04
• 發明（設計）人: 水野晃輔
• 申請（專利權）人: 飯田（佛山）橡塑有限公司
• 主分類號: B32B3/08
• 分類號: B32B3/08;B29C48/00;B32B25/14;B32B25/08;B32B27/28;B32B3/24;B32B27/10;B32B27/12;B32B29/00;B32B7/08;B32B7/12;B32B17/02;B32B17/10;F16F15/08
• 代理公司: 北京卓愛普專利代理事務所(特殊普通合伙) 11920
• 代理人: 王玉松;劉青

本發明涉及一種車用磁性減振補強膠片，包括相互疊加構成的第一減振補強層和第二減振補強層，所述第一減振補強層和第二減振補強層的相對側面均設有吸能層，所述吸能層包括聚酰亞胺薄膜以及通過點膠工藝矩陣排列粘接于所述聚酰亞胺薄膜上的粒柱，所述粒柱采用硅膠材料；相鄰兩個所述粒柱的間距為粒柱的半徑的0.7?1.2倍；兩個所述減振補強層的粒柱側面相互卡合連接形成一體；所述第一減振補強層和/或第二減振補強層為復合丁腈橡膠減振材料，所述第一減振補強層和第二減振補強層側邊部分或者全部通過粘性膠黏合。該制振材具有減振降噪、提高阻尼作用的優點。第二方面本發明還公開了上述制振材的制備方法。

技術領域

本發明涉及汽車減振補強膠片技術領域，特別是一種車用磁性減振補強膠片及其制備方法。

背景技術

隨著汽車行業制造技術的進步，現代汽車發展已趨向于輕量、舒適、環保方向發展。通過降低車身鋼板的厚度，使外板薄壁化、結構件中空化等手段達到降低車身重量是節省能源和降低污染的最佳途徑之一。同樣，鋼板厚度變薄后也會帶來一些負面作用，例如，車身局部的剛度下降，車門、頂蓋、側圍等部位在車輛行駛時易發生震動，產生噪音污染甚至共振，對于安全性能大大降低。目前，汽車工業上采用的最多措施就是在汽車薄壁上使用減振補強膠片，以此在增強鋼板的強度的同時進行減振，但是現有減振補強膠片為追求輕薄，僅僅依靠選用材料自身的補強減振效果，難以達到技術突破，依舊存在減振降噪效果差、低溫貼附力的技術問題。

發明內容

本發明基于上述減振降噪能力差的技術問題，提供了一種車用磁性減振補強膠片。

為實現上述目的，本發明所采用的技術方案是

一種車用磁性減振補強膠片，包括相互疊加構成的第一減振補強層和第二減振補強層，所述第一減振補強層和第二減振補強層的相對側面均設有吸能層，所述吸能層包括聚酰亞胺薄膜以及通過點膠工藝矩陣排列粘接于所述聚酰亞胺薄膜上的粒柱，所述粒柱采用硅膠材料；相鄰兩個所述粒柱的間距為粒柱的半徑的0.7-1.2倍；兩個所述減振補強層的粒柱側面相互卡合連接形成一體；所述第一減振補強層和/或第二減振補強層為復合丁腈橡膠減振材料，所述第一減振補強層和第二減振補強層側邊部分或者全部通過粘性膠黏合。

進一步的，所述粒柱為圓柱狀、橢圓柱體或者錐形體；所有所述粒柱的長度一致或者具有2-3個不同的長度。

進一步的，所述聚酰亞胺薄膜的厚度為0.04-0.06mm，所述粒柱的長度為0.5-1.5mm，所述粒柱的直徑為0.8-2mm。

進一步的，兩側所述粒柱均采用邵氏硬度為35-45度的硅膠；或者一側所述粒柱采用邵氏硬度為20-25度的硅膠，另一側所述粒柱采用邵氏硬度為40-50度的硅膠。

更進一步的，所述吸能層均勻分布有圓點狀或者條狀的通孔，所述粒柱避開通孔進行排布；兩個所述吸能層的通孔相錯設置。

進一步的，所述第一減振補強層的外層設有隔離紙，所述第二減振補強層的外層設有玻璃纖維布。

進一步關于減振補強膠片，根據上述發明原理對具體磁性減振補強膠片產品進行優化。所述復合丁腈橡膠減振材料由以下組分及重量份的原料制成：丁腈橡膠300～350、環氧樹脂30～35、聚氯乙烯樹脂120～240、云母200～320、輕質碳酸鈣140～160、炭黑40～42、硬脂酸5～7、固化劑1～3、硫化劑1～5、促進劑1～2以及磁粉100～125。

進一步的，所述固化劑選用雙氰胺、癸二酸二酰肼中的任意一種；所述硫化劑選用粉末狀硫磺；所述促進劑選用促進劑M、促進劑DM、促進劑TMTD、促進劑CZ中的任意一種或兩種。

本發明第二方面還針對補強膠片結構進行了制備方法的改進，所述方法包括

將減振補強膠片基體的原料進行混煉，制備得減振補強膠片基體組合物；