[發明專利]電驅動系統及具有其的車輛

在審

• 申請號: 202211666413.4
• 申請日: 2022-12-23
• 公開（公告）號: CN115864731A
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 田博;劉金鋒;李全;韓丹;蘇肇明;王鐵柱;鮑玥冰;賀紅偉;錢志超
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K5/124;H02K9/19;H02K5/20;H02K11/33;F16H57/04;B60K1/00;B60K17/04
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 曾紅芳

本發明提供了一種電驅動系統及具有其的車輛，電驅動系統包括：減速器，減速器包括減速器殼體，減速器殼體內部具有第一腔體；電機，電機包括電機殼體，電機殼體內部具有第二腔體，電機包括至少部分位于電機殼體內部的轉子總成，電機包括至少部分位于電機殼體內部的定子總成，第一腔體和第二腔體連通并共同形成安裝腔，安裝腔用于安裝轉子總成和定子總成；其中，減速器殼體朝向電機的一側設置有連接部，轉子總成包括轉子軸，轉子軸上設置有位于密封溝槽內的第一密封圈，連接部的側壁、轉子軸與輸入軸連接部分的表面以及第一密封圈之間形成冷卻空間。本申請有效地解決了現有技術中的布置電驅動系統所占據的機艙空間大的問題。

技術領域

本發明涉及電驅動系統設計技術領域，具體而言，涉及一種電驅動系統及具有其的車輛。

背景技術

現有電驅動系統布置結構主要分為Z型、L型和T型三種。三種布置結構各具特點，如L型電驅系統和T型電驅系統的Z向高度低，適于后驅布置。但是，L型電驅系統的軸向尺寸長，T型電驅系統的驅動控制器與電機三相接線距離長。Z型電驅系統的結構軸向尺寸小，驅動控制器與電機三相接線距離短，EMC性能好，適于前機艙布置，但是由于其驅動控制器布置于電機上方，導致整體Z向尺寸較大?，F有的Z型驅動系統的布置結構多采用減速器、電機和驅動控制器集成殼體，這樣設置縮小了整體的Z向尺寸，但也帶來了集成殼體制造困難，通用化率低等缺點。隨著新能源汽車的快速發展，電驅動系統高速化、小型化、高效率成為主要發展方向，如何進一步縮短Y向尺寸和Z向高度，提高電驅動系統的搭載性，對電驅動系統的布置結構提出了更大的挑戰。

現有技術中的電驅動系統還存在著減速器和電機輸出軸連接部位冷卻和潤滑效果差的問題，導致電驅動系統的驅動效率降低。

針對現有技術中的上述問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種電驅動系統及具有其的車輛，以解決現有技術中的布置電驅動系統所占據的機艙空間大的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種電驅動系統，包括：減速器，減速器包括減速器殼體，減速器殼體內部具有第一腔體；電機，電機包括電機殼體，電機殼體內部具有第二腔體，電機包括至少部分位于電機殼體內部的轉子總成，電機包括至少部分位于電機殼體內部的定子總成，第一腔體和第二腔體連通并共同形成安裝腔，安裝腔用于安裝轉子總成和定子總成；其中，減速器殼體朝向電機的一側設置有連接部，連接部位于第一腔體內，減速器的輸入軸位于連接部內，轉子總成包括轉子軸，轉子軸上設置有位于密封溝槽內的第一密封圈，連接部的側壁、轉子軸與輸入軸連接部分的表面以及第一密封圈之間形成冷卻空間，減速器內的冷卻液可進入冷卻空間以對輸入軸和轉子軸的連接處執行冷卻作業。

進一步地，轉子軸靠近減速器殼體的一端的端部設置有轉子軸花鍵，密封溝槽與轉子軸花鍵背離減速器殼體的一端相鄰設置，轉子軸上還設置有支撐軸頸，支撐軸頸設置于密封溝槽與轉子軸花鍵之間，支撐軸頸上設置有螺旋溝槽，螺旋溝槽與冷卻空間連通，其中，轉子軸旋轉時，螺旋溝槽內的冷卻液被甩出，以對支撐軸頸的表面執行冷卻作用，轉子軸上還設置有回油孔，回油孔可將甩出的部分冷卻液重新導流至螺旋溝槽中。

進一步地，電驅動系統還包括：驅動控制器，驅動控制器包括控制器殼體，驅動控制器包括設置于控制器殼體的IGBT組件，控制器殼體上設置有進水口，進水口與IGBT組件的冷卻流道的進口端連接，控制器殼體上設置有出水口，IGBT組件的冷卻流道的出口端與出水口連通，出水口處設置有第二密封圈，驅動控制器位于電機殼體的頂部，電機殼體頂部與出水口對應位置設置有進水通道，出水口伸入進水通道內部。

進一步地，進水口與控制器殼體一體成型地設置，和/或，出水口與控制器殼體一體成型地設置。