[發明專利]一種非道路用同軸式單電機電驅橋

在審

• 申請號: 202211636271.7
• 申請日: 2022-12-19
• 公開（公告）號: CN116039292A
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發明（設計）人: 趙洪星;岳佳杰;王瓏;蔣小康
• 申請（專利權）人: 無錫明恒混合動力技術有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14;B60T1/06;B60K17/16;B60K17/04
• 代理公司: 無錫經誠知識產權代理事務所(普通合伙) 32504
• 代理人: 許云慧

本發明涉及車輛驅動技術領域，具體是一種非道路用同軸式單電機電驅橋，包括左半軸和右半軸，左半軸貫穿左制動模塊后與左輪端減速模塊連接，右半軸依次貫穿行星減速模塊、電機模塊、右制動模塊后與右輪端減速模塊連接；電機模塊可驅動中間軸模塊，中間軸模塊可驅動行星減速模塊，行星減速模塊可驅動差速模塊；差速模塊可通過左半軸和右半軸分別帶動左輪端減速模塊和右輪端減速模塊旋轉。本裝置相比傳統電驅橋結構，節省了徑向空間；多種速比配合，降低電機峰值扭矩要求，使電機可以設計成更高轉速，進而降低電機成本；同時實現模塊化設計，有利于非道路動力總成降低成本。

技術領域

本發明涉及車輛驅動技術領域，尤其涉及一種非道路用同軸式單電機電驅橋。

背景技術

驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。

現有的單電機電驅橋大多采用電機與驅動橋平行布置，在非道路領域，由于徑向空間需要布置電池，平行布置會影響電池布置空間，對于大容量電池，在整車布置時，難度較大；此外，現有電驅橋多采用平行軸式減速，占用軸向空間較大，且速比調節較弱，想調節大速比減速需要更大的軸向和徑向空間；最后現有電驅橋在匹配不同噸位車型時，需要重新設計減速機構，電機等其他機構通常也需要重新設計，造成成本浪費。

因此，急需一種新的技術來解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的問題，提供了一種非道路用同軸式單電機電驅橋，用以解決傳統技術中心存在的占用空間大、難以布置、不能適應不同車型的技術問題。

上述目的是通過以下技術方案來實現：

一種非道路用同軸式單電機電驅橋，包括電機模塊、左輪端減速模塊、右輪端減速模塊、差速模塊、行星減速模塊、中間軸模塊、左制動模塊和右制動模塊；所述差速模塊上設置有左半軸和右半軸，所述左半軸貫穿所述左制動模塊后與所述左輪端減速模塊連接，所述右半軸依次貫穿所述行星減速模塊、所述電機模塊、所述右制動模塊后與所述右輪端減速模塊連接；所述電機模塊可驅動所述中間軸模塊，所述中間軸模塊可驅動所述行星減速模塊，所述行星減速模塊可驅動所述差速模塊；所述差速模塊可通過所述左半軸和所述右半軸分別帶動所述左輪端減速模塊和所述右輪端減速模塊旋轉。

進一步地，所述差速模塊包括差速器殼體、差速器、左半軸齒輪、右半軸齒輪、所述左半軸和所述右半軸，所述左半軸齒輪和所述右半軸齒輪相互嚙合設置于所述差速器內，所述差速器的外部設置有所述差速器殼體；所述左半軸齒輪上連接有所述左半軸，所述右半軸齒輪上連接有所述右半軸；所述左半軸的端部與所述左輪端減速模塊連接，所述右半軸的端部與所述右輪端減速模塊連接。

進一步地，所述左輪端減速模塊包括左行星減速輪轂、左輪轂行星架、左輪轂行星輪、左輪轂齒圈和左半軸太陽輪；所述左半軸太陽輪與所述左半軸的端部連接，所述左半軸太陽輪與所述左輪轂行星輪嚙合，所述左輪轂行星輪跟隨所述左輪轂行星架旋轉，并可在所述左輪轂齒圈和左半軸太陽輪之間自轉；所述左輪轂行星架可帶動車輛左輪轂旋轉。

進一步地，所述右輪端減速模塊包括右行星減速輪轂、右輪轂行星架、右輪轂行星輪、右輪轂齒圈和右半軸太陽輪；所述右半軸太陽輪與所述右半軸的端部連接，所述右半軸太陽輪與所述右輪轂行星輪嚙合，所述右輪轂行星輪跟隨所述右輪轂行星架旋轉，并可在所述右輪轂齒圈和右半軸太陽輪之間自轉；所述右輪轂行星架可帶動車輛右輪轂旋轉。

進一步地，所述左制動模塊包括與所述左半軸連接的左鼓剎剎盤，和可作用于所述左鼓剎剎盤的左鼓剎；所述右制動模塊包括與所述右半軸連接的右鼓剎剎盤，和可作用于所述右鼓剎剎盤的右鼓剎。