[發明專利]主動進氣格柵

在審

• 申請號: 202211633438.4
• 申請日: 2022-12-19
• 公開（公告）號: CN116080387A
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 鄧俊杰;齊才;周志超;朱孔瑛;吳長鵬;顧芳芳
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司東風日產乘用車公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 黃姝;楊仁波

本發明公開了一種主動進氣格柵，包括框架、葉片和電機，所述葉片安裝在所述框架中，所述電機用于帶動所述葉片轉動，還包括扭桿、斜拉桿和直拉桿，所述電機與所述扭桿直接連接，所述扭桿的兩端各連接一根所述斜拉桿，兩根所述斜拉桿分別連接一根所述直拉桿，每根所述直拉桿上連接有多片所述葉片，所述葉片與所述直連桿固定連接，所述葉片還與所述框架可轉動連接；所述電機轉動時，所述電機用于帶動所述扭桿轉動，所述扭桿帶動兩根所述斜拉桿沿斜向移動，所述斜拉桿帶動所述直連桿沿直線移動，所述直連桿帶動所述葉片轉動。本發明通過一個電機帶動兩組葉片同時轉動，電機與葉片之間的傳動路徑縮短，確保了葉片同步性，單電機驅動有利于縮減成本。

技術領域

本發明涉及車輛的技術領域，尤其涉及一種主動進氣格柵。

背景技術

現有的車頭的主動進氣格柵包括多個葉片，電機與主動葉片直接連接，主動葉片的轉軸與電機輸出軸共線，電機帶動主動葉片轉動后，主動葉片再通過連桿帶動其他的多片從動葉片轉動，從動葉片與電機輸出軸為平行關系。

現有的主動進氣格柵的傳動路徑較長，從電機-主動葉片-從動葉片，多個葉片之間的運動存在延遲性。當葉片較多時，可能需要兩個電機來分別帶動兩組葉片的運動，增加了成本。并且假如其中一片葉片不能正常傳動，后面的葉片都不能正常運動。

因此，有必要設計一種同步性更高和成本更低的主動進氣格柵。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種同步性更高和成本更低的主動進氣格柵。

本發明的技術方案提供一種主動進氣格柵，包括框架、葉片和電機，所述葉片安裝在所述框架中，所述電機用于帶動所述葉片轉動，還包括扭桿、斜拉桿和直拉桿，所述電機與所述扭桿直接連接，所述扭桿的兩端各連接一根所述斜拉桿，兩根所述斜拉桿分別連接一根所述直拉桿，每根所述直拉桿上連接有多片所述葉片，所述葉片與所述直連桿固定連接，所述葉片還與所述框架可轉動連接；

所述電機轉動時，所述電機用于帶動所述扭桿轉動，所述扭桿帶動兩根所述斜拉桿沿斜向移動，所述斜拉桿帶動所述直連桿沿直線移動，所述直連桿帶動所述葉片轉動。

進一步地，所述葉片相對于所述直拉桿傾斜布置，兩組所述葉片相對于所述電機左右對稱布置。

進一步地，所述葉片相對于所述直拉桿垂直布置，所述葉片豎直排列或水平排列。

進一步地，所述框架為一體式框架，所述框架的內邊框上設有多個軸承座，所述軸承座上套設有軸承套，所述軸承套插入到所述葉片中。

進一步地，所述葉片上設有轉軸套，所述轉軸套上開設有插孔；

所述軸承套包括插入端和臺階面，所述插入端插入到所述插孔中，所述臺階面上設有多個球面，所述球面與所述轉軸套的端面接觸。

進一步地，所述扭桿的端部設有雙耳凸起，所述雙耳凸起的內側面向內設有斜楔凸臺，所述斜拉桿的端部設有與所述斜楔凸臺配合的凹臺，所述斜楔凸臺與所述凹臺通過球頭插銷連接后，所述斜拉桿的端部能夠在所述雙耳凸起中擺動。

進一步地，所述扭桿上設有轉動中心，所述電機與所述轉動中心連接，所述轉動中心的外側設有限位部，所述限位部用于限制所述扭桿相對于所述電機的轉動角度。

進一步地，所述葉片的橫截面的一側設置有唇邊，另一側設有平臺，相鄰所述葉片的所述唇邊與所述平臺能夠緊密貼合。

進一步地，所述平臺的端部向外翻折。

進一步地，所述葉片的橫截面的外側面設有破風端面。

采用上述技術方案后，具有如下有益效果：

本發明通過一個電機帶動兩組葉片同時轉動，電機與葉片之間的傳動路徑縮短，確保了葉片同步性，單電機驅動有利于縮減成本。