[發明專利]一種電池冷媒直冷板狀態計算方法、裝置及存儲介質

在審

• 申請號: 202211632929.7
• 申請日: 2022-12-19
• 公開（公告）號: CN115935137A
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 鄧善慶;阮祖云;葉斌
• 申請（專利權）人: 廣汽埃安新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F17/18
• 分類號: G06F17/18
• 代理公司: 北京維飛聯創知識產權代理有限公司 11857
• 代理人: 賀占平

本申請實施例提供一種電池冷媒直冷板狀態計算方法、裝置及存儲介質，涉及新能源汽車技術領域。該方法包括獲取當前整車工況下電池的發熱功率；利用所述發熱功率和冷媒直冷板的預設蒸發溫度，計算所述冷媒直冷板的狀態參數；根據所述冷媒直冷板的溫壓狀態參數，計算節流閥參數；根據所述節流閥參數計算冷媒直冷板狀態參數；該方法可在動力電池冷媒直冷板和整車空調系統設計前期，確定冷媒直冷板的熱力學狀態，為冷媒直冷系統的設計提供更優的運行數據支持，縮短開發周期，解決了現有方法無法為冷媒直冷系統的設計提供更優的運行數據支持的問題。

技術領域

本申請涉及新能源汽車技術領域，具體而言，涉及一種電池冷媒直冷板狀態計算方法、裝置及存儲介質。

背景技術

動力電池冷媒直冷技術是一種新型高效的動力電池熱管理技術，其充分利用電動車空調系統制冷劑以直接冷卻動力電池，以獲得良好的冷卻性能，相對于成熟的動力電池液冷技術，新型的動力電池冷媒直冷技術不僅具有更高的冷卻性能，而且占據低成本優勢，已成為新能源汽車動力電池熱管理技術重要發展方向。

但是，在冷媒直冷板和空調系統部件詳細設計前，還沒有一種通過計算分析，識別電池和空調并聯的冷媒直冷各個組件的熱運行狀態的方法，導致無法提別識別風險，無法為冷媒直冷系統的設計提供更優的運行數據支持。

發明內容

本申請實施例的目的在于提供一種電池冷媒直冷板狀態計算方法、裝置及存儲介質，可在動力電池冷媒直冷板和整車空調系統設計前期，確定冷媒直冷板的熱力學狀態，為冷媒直冷系統的設計提供更優的運行數據支持，縮短開發周期，解決了現有方法無法為冷媒直冷系統的設計提供更優的運行數據支持的問題。

本申請實施例提供了一種電池冷媒直冷板狀態計算方法，所述方法包括：

獲取當前整車工況下電池的發熱功率；

利用所述發熱功率和冷媒直冷板的預設蒸發溫度，計算所述冷媒直冷板的狀態參數；

根據所述冷媒直冷板的溫壓狀態參數，計算節流閥參數；

根據所述節流閥參數計算冷媒直冷板狀態參數。

在上述實現過程中，可在進行動力電池冷媒直冷板和整車空調系統設計前期，確定關鍵的冷媒直冷板的熱力學狀態推測以及各個空調回路組件的熱性能狀態、電池散熱功率以及空調系統的熱負荷，為冷媒直冷系統的設計提供更優的運行數據支持，縮短開發周期，解決了現有方法無法為冷媒直冷系統的設計提供更優的運行數據支持的問題。

進一步地，所述獲取當前整車工況下電池的發熱功率，包括：

獲取當前整車工況下電池的電流頻譜；

基于所述電流頻譜計算得到電池的發熱功率，計算公式為：

Q＝I(E-U)+IT*dE/dT；

其中，I為電流值，U為電池端電壓，E為電池的開路電壓；dE/dT為熵值系數；T為電池內部平均的開氏溫度。

在上述實現過程中，利用電流頻譜可獲得當前工況下電池的發熱功率，且發熱功率隨著時間而變化，更加接近電池的實際工作情況，提高計算結果的準確性。

進一步地，所述利用所述發熱功率和冷媒直冷板的預設蒸發溫度，計算所述冷媒直冷板的溫壓狀態參數，包括：

根據所述預設蒸發溫度查找獲得對應的蒸發壓力；

根據所述冷媒直冷板的壓降和所述蒸發壓力計算得到冷板進口壓力、冷板出口壓力；

根據所述冷板出口壓力查表可得到對應的出口溫度和出口焓值。

在上述實現過程中，根據發熱功率和預設蒸發溫度可計算冷媒直冷板的溫壓狀態參數，如冷板進口壓力、冷板出口壓力何出口溫度等。