[發明專利]一種具有防泄漏功能的雙向截止快插連接頭

在審

• 申請號: 202211630869.5
• 申請日: 2022-12-19
• 公開（公告）號: CN116085562A
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 顧強;王繼濤
• 申請（專利權）人: 彌富科技（浙江）股份有限公司
• 主分類號: F16L37/36
• 分類號: F16L37/36
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 俞磊

本發明公開了一種具有防泄漏功能的雙向截止快插連接頭，包括外殼體、以及分別設置在外殼體兩端的第一連接頭組件和第二連接頭組件；第一連接頭組件包括與外殼體一端連接的第一連接頭，在第一連接頭的內側設有頂桿，在頂桿外圍設有活動塊，活動塊通過設置第一彈簧限位設置在外殼體內；第二連接頭組件包括與外殼體另一端連接的第二連接頭，在第二連接頭的內側連接有限位傳動件，在限位傳動件的內部設有止流塊，止流塊通過第二彈簧限位設置。本發明在拆卸時，第一過流口和第二過流口中的冷卻液被擠壓至外殼體或限位傳動件的內部流道中，因此將第二連接頭組件向右側拔出時也不會有冷卻液泄露出來，以便于對被冷卻液管路遮擋的零部件完成檢修。

技術領域

本發明涉及車輛管路系統領域，尤其涉及到一種具有防泄漏功能的雙向截止快插連接頭。

背景技術

新能源汽車需要進行溫控的部件包括動力電池、驅動電機、電機控制器以及其他功率電子器件。由于受限于結構布置，冷卻系統難以實現自動排空及冷卻液加注功能。因此在后期檢修過程中，需先將冷卻系統中的冷卻液通過外接的排空設備排出，然后拆卸掉冷卻管路，最后對被冷卻管路遮擋的零部件進行檢修。上述檢修過程繁瑣，效率較低。

為了解決上述問題，申請號為202210054454.1的專利申請文件公開了一種具有雙向止回功能的快插連接頭，包括快插插頭、快插連接頭，快插插頭與快插連接頭之間設置有雙向止回機構，雙向止回機構包括設滑動連接于快插插頭內腔的第一封堵塊、設于快插插頭內腔并驅動第一封堵塊朝向快插連接頭方向移動的第一彈性件、滑動連接于快插連接頭內腔的第二封堵塊、設于快插連接頭并驅動第二封堵塊朝向快插插頭方向移動的第二彈性件、設于第二封堵塊并能夠。

上述方案中的快插連接頭可設置于檢修點處的冷卻管路，其兩端分別連接冷卻管路，當車輛需要檢修時，可通過雙向止回機構中的第一封堵塊和第二封堵塊實現快插連接頭兩端的冷卻管路封閉，隨后將兩端的冷卻管路分離，從而省去了現有技術中排空冷卻液和拆卸冷卻管路的步驟，提高了檢修效率。

但是，當快插連接頭兩端的冷卻管路封閉后，會有部分冷卻液殘留在雙向止回機構中的第一封堵塊和第二封堵塊之間；殘留的冷卻液會在兩端的冷卻管路分離后泄露出來，有可能會對下方的車輛零部件造成污染和損傷。

因此，我們有必要對這樣一種結構進行改善，以克服上述缺陷。

發明內容

本發明的目的是提供一種具有防泄漏功能的雙向截止快插連接頭，以解決現有技術中冷卻管路分離時會有冷卻液泄露的問題。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案實現的：

一種具有防泄漏功能的雙向截止快插連接頭，包括外殼體、以及分別設置在外殼體兩端的第一連接頭組件和第二連接頭組件；

所述第一連接頭組件包括與外殼體一端連接的第一連接頭，在第一連接頭的內側設有頂桿，在頂桿外圍設有活動塊，活動塊通過設置第一彈簧限位設置在外殼體內；

所述第二連接頭組件包括與外殼體另一端連接的第二連接頭，在第二連接頭的內側連接有限位傳動件，在限位傳動件的內部設有止流塊，止流塊通過第二彈簧限位設置。

進一步的，所述外殼體的內部設有軸向貫穿的腔體，腔體的一端為小口端，第一連接頭通過連接結構固定安裝在小口端處，腔體的一端為敞口端，在敞口端處設有限位連接件，第二連接頭通過限位傳動件與限位連接件的配合活動安裝在敞口端處；所述外殼體的內表面上設有限位凸起，限位凸起與第一連接頭的內側端構成滑動槽。

進一步的，所述第一連接頭的內部為貫穿的第一流道，第一連接頭的外表面用于連接冷卻液管路，在第一流道內側端口處設有若干連接桿，且通過連接桿與頂桿連接；

所述第二連接頭的內部為貫穿的第二流道，第二連接頭的外表面用于連接冷卻液管路，在第二流道的內側端口處設有若干限位桿。