[發明專利]一種串聯電池組驅動控制系統及功率模式切換方法

在審

• 申請號: 202211626615.6
• 申請日: 2022-12-16
• 公開（公告）號: CN116054322A
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發明（設計）人: 鄭澤建;林宇
• 申請（專利權）人: 廣州市力馳微電子科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02M1/14
• 代理公司: 成都華復知識產權代理有限公司 51298
• 代理人: 任麗娜

本發明公開了一種串聯電池組驅動控制系統及功率模式切換方法，包括：MT9818驅動控制模塊、負載檢測模塊、報警模塊、功率模式模塊；MT9818驅動控制模塊內部集成有MOSFET驅動模塊；MOSFET驅動模塊電連接有驅動端口模塊，驅動端口模塊可以用于控制N型MOSFET，并且提供快速輸出12V電壓，本發明具有以下優點：MT9818驅動控制模塊是一款低功耗芯片，且功率模式模塊支持內部均衡與外部均衡兩種均衡方式，均衡技術的應用，使電池組特性在充電時保持良好的一致性，有助于延長電池組的使用壽命，同時可切換關斷模式、待機模式、全功耗模式，從而便于節約能源避免浪費。

技術領域

本發明涉及串聯電池組技術領域，具體涉及一種串聯電池組驅動控制系統及功率模式切換方法。

背景技術

電池組通常運用于電動自行車、電動摩托車、電動汽車等領域，電池組分為串聯和并聯,并聯的電池組要求每個電池電壓相同,輸出的電壓等于一個電池的電壓,并聯電池組能提供更強的電流，串聯電池組沒有過多的要求，其中對于串聯電池組在使用時，通常需要使用對應的驅動控制系統進行對電池組電壓進行調節以便于使用。

目前在對串聯電池組使用的驅動控制系統，由于驅動控制系統芯片與電池組連通后是需要一直消耗其電量，且需要經常改變串聯電池組輸出電壓和電流，使得內部電器元件負載較大，從而不能很好的對硬件進行保護，此外，通常使用的驅動控制系統芯片，不能很好的支持內部均衡與外部均衡兩種均衡方式，從而不能使電池組特性在充電時保持良好的一致性，因此不能延長電池組的使用壽命。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，目前在對串聯電池組使用的驅動控制系統，由于驅動控制系統芯片與電池組連通后是需要一直消耗其電量，且需要經常改變串聯電池組輸出電壓和電流，使得內部電器元件負載較大，從而不能很好的對硬件進行保護，此外，通常使用的驅動控制系統芯片，不能很好的支持內部均衡與外部均衡兩種均衡方式，從而不能使電池組特性在充電時保持良好的一致性，因此不能延長電池組的使用壽命，故提供一種串聯電池組驅動控制系統及功率模式切換方法，使其解決以上問題。

本發明解決技術問題采用的技術方案是：一種串聯電池組驅動控制系統，其包括：MT9818驅動控制模塊、負載檢測模塊、報警模塊、功率模式模塊；

所述MT9818驅動控制模塊內部集成有MOSFET驅動模塊；

所述MOSFET驅動模塊電連接有驅動端口模塊，所述驅動端口模塊可以用于控制N型MOSFET，并且提供快速輸出12V電壓；

所驅動端口模塊包括CHG端口、DSG端口、CHG端口、DSG端口所述CHG端口、DSG端口、CHG端口、DSG端口均可以用于控制N型MOSFET，所述DSG端口可以快速關斷至VSS，所述CHG端口通過外部較高電阻下拉至VSS；

所述負載檢測模塊用于CHG端口負載檢測的功能，負載檢測電路在CHG關斷時使能，當CHG關斷后，CHG應由外部下拉電阻下拉至VSS；

所述報警模塊為ALERT端口，所述ALERT端口可以輸出高有效的中斷信號；

所述功率模式模塊用于切換相應的模式從而降低功耗。

作為本發明的一種優選技術方案，所述MT9818驅動控制模塊內部還包括有鉗位電路，所述鉗位電路用于保證CHG端口電壓不超過20V，以此便于進行保護CHG端口輸出的電壓不會損壞電路。

作為本發明的一種優選技術方案，所述MT9818驅動控制模塊內部還包括有寄存器，所述寄存器使得CHG端口和DSG端口使能，并將CHG端口ON和DSG端口ON置為1，將CHG端口OFF和DSG端口OFF置為0，以此便于進行控制CHG端口和DSG端口的開關，通過將寄存器SYS_CTRL2的CHG端口ON和DSG端口ON置為1，使CHG和DSG輸出端口使能，MT9818驅動控制模塊內部保護機制、模式切換以及ALERT端口復用均可以覆蓋CHG端口和DSG端口的控制狀態。