[發明專利]一種用于電子助力制動系統的傳動裝置

在審

• 申請號: 202211595331.5
• 申請日: 2022-12-12
• 公開（公告）號: CN115817439A
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 王紹壯;魏凌濤;顏丙杰;陳沖
• 申請（專利權）人: 北京英創匯智汽車技術有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T13/66
• 代理公司: 合肥昕華匯聯專利代理事務所(普通合伙) 34176
• 代理人: 李峰

本發明公開了一種用于電子助力制動系統的傳動裝置，包括制動踏板和電機，所述制動踏板一端轉動設置有輸入推桿，所述輸入推桿一端滑動設置有絲桿，所述輸入推桿一端套設連接有小彈簧，所述絲桿一端轉動設置有滾珠螺母，所述絲桿一端活動設置有反饋盤，所述反饋盤一側連接設置有輸出推桿，所述輸出推桿一端滑動設置有主缸，所述主缸一端連接設置有大彈簧，所述電機一側連接設置有一級小齒輪，所述一級小齒輪一側嚙合有組合齒輪，所述組合齒輪一側嚙合有二級大齒輪，所述絲桿一端轉動設置有軸承。本發明增加整個機構的使用壽命，傳遞效率大大提升。

技術領域

本發明涉及電子助力技術領域，具體為一種用于電子助力制動系統的傳動裝置。

背景技術

現代汽車對于機械控制電子化的運用已經越來越廣泛，從基本電子方向助力到復雜主動轉向比例控制這些以往都是采用液壓以及機械控制為主的部分，也逐漸向電子化控制靠攏，駕駛者能通過直接機械連接來自主控制的部分已經越來越少了。

但是現有技術中部分采用梯形絲杠為滑動摩擦，傳動效率較低，還有一部分采用的是蝸輪蝸桿，其傳動效率也較低，且制造成本高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于電子助力制動系統的傳動裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：包括制動踏板和電機，所述制動踏板一端轉動設置有輸入推桿，所述輸入推桿一端滑動設置有絲桿，所述輸入推桿一端套設連接有小彈簧，所述絲桿一端轉動設置有滾珠螺母，所述絲桿一端活動設置有反饋盤，所述反饋盤一側連接設置有輸出推桿，所述輸出推桿一端滑動設置有主缸，所述主缸一端連接設置有大彈簧，所述電機一側連接設置有一級小齒輪，所述一級小齒輪一側嚙合有組合齒輪，所述組合齒輪一側嚙合有二級大齒輪，所述絲桿一端轉動設置有軸承。

優選的，所述輸入推桿一端固定設置有連接架，所述制動踏板與連接架轉動連接，所述小彈簧一端與絲桿固定連接，另一端與連接架固定連接。

優選的，所述主缸一端與大彈簧固定連接，另一端連接設置有安裝管路，所述反饋盤滑動設置在連接管路內并與絲桿相抵，所述輸出推桿一端連接設置有連接塊，所述主缸一端與連接塊相抵。

優選的，所述一級小齒輪為斜齒輪設置。

優選的，所述二級大齒輪與滾珠螺母之間采用花鍵或者鍵進行連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明通過電機動力的動力通過一級小齒輪與組合齒輪的嚙合進行第一級減速，這一級齒輪為斜齒輪，斜齒輪具有傳動平穩，噪音小，所承受的傳動載荷大的特點，因此應用在高速級的傳動上，接著通過組合齒輪與二級大齒輪進行二級減速，此級齒輪采用直齒輪，優點是傳動過程中不會產生軸向的分力，減小了固定齒輪結構，例如殼體，軸承等軸向上的負荷，增加整個機構的使用壽命；

2、本發明同時還通過二級大齒輪與滾珠螺母之間采用花鍵或者鍵進行連接，同時依靠軸承進行軸向定位及徑向的定心作用，滾珠螺母同二級大齒輪做旋轉運動，滾珠螺母在軸向方向上的運動被限制，因此與之配合的絲杠做軸向運動，滾珠螺母與絲杠之間的動力傳遞是依靠滾珠實現，兩者之間為滾動摩擦，傳遞效率大大提升，絲杠向后運動，推動反饋盤、輸出推桿，將動力傳遞到主缸，由此來實現制動功能的實現；

3、本發明同時還通過電機、一級小齒輪、組合齒輪、二級大齒輪、軸承、滾珠螺母、絲杠，與制動踏板，小彈簧輸出推桿等結構相結合，可以實現電子液壓制動助力系統的助力、主動建壓、能量回收等功能。

附圖說明

圖1為本發明一種用于電子助力制動系統的傳動裝置整體結構示意圖。

圖中：1、制動踏板；2、電機；3、輸入推桿；4、絲桿；5、小彈簧；6、滾珠螺母；7、反饋盤；8、輸出推桿；9、主缸；10、大彈簧；11、一級小齒輪；12、組合齒輪；13、二級大齒輪；14、軸承。

具體實施方式