[發明專利]多級徑向壓縮機擋板

在審

• 申請號: 202211577315.3
• 申請日: 2022-12-09
• 公開（公告）號: CN116255346A
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發明（設計）人: P·阿諾;M·拉東內;D·弗蘭科瓦;N·邦藤浦斯
• 申請（專利權）人: 蓋瑞特動力科技(上海)有限公司
• 主分類號: F04D17/12
• 分類號: F04D17/12;F04D29/00;F04D29/28
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 鄒愉;司昆明

本發明涉及多級徑向壓縮機擋板。一種組件可包括：第一徑向壓縮機葉輪，其具有旋轉軸線，并且包括輪轂表面；第二徑向壓縮機葉輪，其包括輪轂表面；以及環形擋板，其至少部分地設置在所述輪轂表面之間，其中，所述環形擋板包括外邊緣以及延伸到末端部分的基本上拋物線形部分，其中，所述末端部分包括徑向向內會聚到鈍端的相對側。

技術領域

本文公開的主題總體上涉及多級徑向壓縮機。

背景技術

壓縮機經常被用于增加內燃機的輸出。渦輪增壓器可包括壓縮機，其可以是多級徑向壓縮機（multistage?radial?compressor）。作為示例，這種壓縮機可由渦輪機葉輪驅動，該渦輪機葉輪操作性地耦接到能夠可旋轉地驅動壓縮機的軸，或者例如，這種壓縮機可由諸如電動馬達的另一機構驅動。本文描述的技術、科技等的各種示例涉及多級徑向壓縮機。

附圖說明

當結合附圖中所示的示例時，通過參考以下詳細描述，可更完整地理解本文描述的各種方法、裝置、組件、系統、布置結構等及其等同物，附圖中：

圖1是渦輪增壓器和內燃機以及控制器的示例的示圖；

圖2是渦輪增壓器的示例的剖視圖；

圖3是包括擋板的示例的組件的一部分的示例的剖面圖；

圖4是包括圖3的擋板的組件的一部分的剖面圖；

圖5是通路中的流的馬赫數（Mach?number）的結果的示例圖；

圖6是圖3的擋板的示例的平面圖；

圖7是如沿圖6的平面圖中所示的線A-A截取的圖6的擋板的示例的剖面圖；

圖8是圖3的擋板的一部分的放大剖面圖；

圖9是包括擋板的示例的組件的一部分的示例的剖面圖；

圖10是該組件的一部分的剖面圖，其圖示了部分由擋板限定的通路中的流；以及

圖11是包括關于兩個擋板的信息的表格的示例。

具體實施方式

渦輪增壓器經常被用于增加內燃機的輸出。參考圖1，作為示例，系統100可包括內燃機110和渦輪增壓器120。如圖1中所示，系統100可以是車輛101的一部分，其中系統100被設置在發動機艙中并連接到排氣導管103，該排氣導管103將排氣引導至例如位于乘客艙105之后的排氣出口109。在圖1的示例中，可設置處理單元107來處理排氣（例如，用于通過分子的催化轉化等來減少排放）。

如圖1中所示，內燃機110包括：發動機缸體118，其收容一個或多個燃燒室，這些燃燒室操作性地驅動軸112（例如，經由活塞）；以及為空氣提供到發動機缸體118的流動路徑的進氣端口114和為來自發動機缸體118的排氣提供流動路徑的排氣端口116。

渦輪增壓器120可用于從排氣中提取能量并向進入空氣提供能量，該進入空氣可與燃料結合以形成燃燒氣體。如圖1中所示，渦輪增壓器120包括空氣入口134、軸122、用于壓縮機葉輪125的壓縮機殼體組件124、用于渦輪機葉輪127的渦輪機殼體組件126、另一個殼體組件128以及排氣出口136。殼體組件128可被稱為中央殼體組件，因為其被設置在壓縮機殼體組件124和渦輪機殼體組件126之間。軸122可以是包括多種部件的軸組件。軸122可由設置在殼體組件128中（例如，由一個或多個孔壁限定的孔中）的軸承系統（例如，軸頸軸承、滾動元件軸承等）可旋轉地支撐，使得渦輪機葉輪127的旋轉引起（例如，如由軸122可旋轉地耦接的）壓縮機葉輪125的旋轉。作為示例，中央殼體旋轉組件（CHRA）可包括壓縮機葉輪125、渦輪機葉輪127、軸122、殼體組件128和各種其他部件（例如，設置在壓縮機葉輪125和殼體組件128之間的軸向位置處的壓縮機側板）。

在圖1的示例中，可變幾何組件129被示出為部分地設置在殼體組件128和殼體組件126之間。這樣的可變幾何組件可包括輪葉或其他部件，以改變通向渦輪機殼體組件126中的渦輪機葉輪空間的通路的幾何構型。作為示例，可提供可變幾何壓縮機組件。