[發明專利]一種集成式動力總成及2噸電驅橋

在審

• 申請號: 202211570288.7
• 申請日: 2022-12-08
• 公開（公告）號: CN115891601A
• 公開（公告）日: 2023-04-04
• 發明（設計）人: 李平平;張龍;楊博華;郭鴻瑞;廖明科;田宏煒
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06;B60K17/08;B60B35/12;F16H57/021;F16H57/029;F16H57/03
• 代理公司: 北京金宏來專利代理事務所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 許振強

本發明涉及一種集成式動力總成及2噸電驅橋，包括電機、集成設置在電機兩側的減速箱、電控總成；將電機前端蓋和減速箱集成，電機后端蓋與電控總成集成，省去了電機前后端蓋和前軸承，結構布置緊湊，軸承空間小，同時降低產品重量和成本，適用于2噸電驅橋。

技術領域

本發明涉及商用車電驅動車橋技術領域，尤其涉及一種集成式動力總成及2噸電驅橋。

背景技術

目前，多數商用車動力總成采用螺栓連接端蓋的集成方式，使用減速箱、電機、電控的分體結構，這種集成橋成本高，占用空間大，不利于整車布置。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足從而提供一種集成式動力總成及2噸電驅橋，將電機前端蓋和減速箱集成，電機后端蓋與電控總成集成，省去了電機前后端蓋和前軸承，結構布置緊湊，軸承空間小，同時降低產品重量和成本，適應于2噸電驅橋。

本發明是采用如下技術方案來實現的：

一種集成式動力總成，包括電機、集成設置在電機兩側的減速箱、電控總成；

所述電機內的電機軸右端與減速箱內的輸入軸左端花鍵連接，所述電機軸的內花鍵上設置有O型密封圈，所述輸入軸的外花鍵上分別裝配有雙油封和深溝球軸承一；

所述電機內的電機軸左端與電控總成的內部殼體連接，所述電機軸左端設置有深溝球軸承二。

優選的，所述電機的前端蓋與減速箱殼體共殼設置，所述電機的后端蓋與電控總成的電控殼體共殼設置。

優選的，所述電機軸采用雙頭階梯式結構；所述電機軸右端為階梯式遞減結構，所述輸入軸左端端部緊靠電機軸右端的階梯止口處；所述電機軸左端為階梯式遞增結構，所述深溝球軸承二右側緊靠電機軸左端的階梯止口處。

優選的，所述電機的前端蓋與減速箱殼體的內部一體化設置有安裝殼體；所述電機靠減速箱側與輸入軸共用深溝球軸承一；

所述雙油封包括油封一、油封二，所述油封一、油封二、深溝球軸承一依次設置在輸入軸與安裝殼體之間；所述深溝球軸承一裝配于安裝殼體的軸承室內，所述深溝球軸承一右側緊靠輸入軸的軸肩。

優選的，所述電控總成內設置有蓋板，所述電機軸左端的階梯止口處和蓋板之間裝配有旋變轉子，且通過蓋板上的六角法蘭面螺栓連接電機軸進行緊固；

所述電控總成內的電控前端蓋采用階梯式結構，所述電控前端蓋的階梯止口處壓裝有旋變定子，所述電控前端蓋內設置有軸承鋼套，所述深溝球軸承二安裝在軸承鋼套孔內圈，且通過調整墊片和波形墊片進行軸向限位和軸承預緊。

優選的，所述電機外殼與減速箱通過六角法蘭面承面帶齒螺栓連接；所述電控總成的電控殼體與電機外殼通過內六角圓柱頭螺釘連接。

優選的，所述蓋板的外徑大于旋變轉子的內徑。

優選的，所述電機殼體與減速箱殼體共殼處設置有板筋。

一種2噸電驅橋，其特征在于，包括如上述所述的集成式動力總成。

與現有技術相比，本發明具有以下有益的技術效果：

1、電機前端蓋與減速箱集成，電機后端蓋與電控殼體集成，電機靠減速箱側與輸入軸共用深溝球軸承一，省去了電機前后端蓋及前軸承，零件結構布局緊湊，軸向空間小，便于整車布置。

2、電機內的電機軸、減速箱殼體的內部的安裝殼體采用階梯式設計，去除冗余材料壓縮空間，提高裝配工藝性，節省成本，降低產品重量。

3、電機殼體與減速箱殼體設計的板筋，提高殼體支撐剛性和強度，減小局部應力集中。

附圖說明

下面結合附圖對發明作進一步的說明：