[發明專利]一種自動汽車

在審

• 申請號: 202211544001.3
• 申請日: 2022-11-30
• 公開（公告）號: CN115923527A
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 張伯全
• 申請（專利權）人: 重慶金皇后新能源汽車制造有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;F03D9/32;F03D1/02;F03D9/11;F03D9/25;F03D13/20;F03D15/10;F03D17/00;F03D1/06
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 孫根

1.一種自動汽車，包括電動汽車本體，其特征在于：在電動汽車本體的頂部設有第一風力發電機構，在電動汽車本體的前端設有第二風力發電機構；

所述第一風力發電機構包括支架，所述支架與電動汽車的頂部固定連接，該支架具有至少一根沿電動汽車本體的長度方向設置葉輪軸，在該葉輪軸上設有至少一個第一葉輪，所述第一葉輪能夠帶動葉輪軸轉動；在電動汽車的頂部還設有第一發電機組件，所述第一發電機組件的電機軸上設有第一從動齒輪，葉輪軸上與第一從動齒輪位于同一豎直平面的第一葉輪上均套設有主動齒圈；其中，當葉輪軸為位于同一豎直面的一根或多根時，最下方葉輪軸上套設有主動齒圈的第一葉輪與第一從動齒輪嚙合，上方套設有主動齒圈的第一葉輪依次嚙合后與最下方套設有主動齒圈的第一葉輪嚙合；當葉輪軸為分布在多個豎直平面的多組葉輪軸組時，最下方葉輪軸上套設有主動齒圈的第一葉輪同時與第一從動齒輪嚙合，各組葉輪軸組中，上方套設有主動齒圈的第一葉輪依次嚙合后與最下方套設有主動齒圈的第一葉輪嚙合；

所述第二風力發電機構包括第二發電機組件和設于電動汽車本體前圍板前側的至少一個第二葉輪；所述第二發電機組件與車架固定連接，其電機軸的穿過前圍板后第二從動齒輪相連；所述第二葉輪分布于第二沖動齒輪一側或兩側，在第二葉輪上也套設有主動齒圈，其中，最靠近第二從動齒輪的第二葉輪上的主動齒圈與第二從動葉輪嚙合，最靠近第二從動齒輪的第二葉輪與同側其余第二葉輪通過主動齒圈依次嚙合；所述第一發電機組件和第二發電機組件分別經充電器后與電動汽車本體的蓄電池的充電端相連，并能夠為蓄電池充電；

在電動汽車本體的后端設有力矩增大器，所述力矩增大器包括主動齒輪、力矩增大齒輪以及力矩輸出主動錐齒輪和力矩輸出從動錐齒輪；所述電動汽車本體的驅動電機位于電動汽車本體的后端，其輸出軸向后延伸至電動汽車本體的后方，所述主動齒輪與該驅動電機的輸出軸相連；在電動汽車本體的后端還設有一與驅動電機輸出軸相平行的轉換軸，該轉換軸與電動汽車本體轉動連接，所述力矩增大齒輪與該轉換軸相連，并與主動齒輪傳動相連；在所述轉換軸遠離力矩增大齒輪的一端延伸至與電動汽車本體的驅動軸錯位設置；力矩輸出主動錐齒輪設于轉換軸遠離力矩增大齒輪的一端，在轉換軸與驅動軸之間還設有一傳動軸，該傳動軸與電動汽車本體轉動連接，所述力矩輸出從動錐齒輪設于傳動軸靠近轉換軸的一端，并與力矩輸出主動錐齒輪嚙合；在傳動軸的另一端設有動力輸出主動錐齒輪，在驅動軸上設有動力輸入從動錐齒輪，該動力輸入從動錐齒輪與動力輸出主動錐齒輪嚙合；其中，所述主動齒輪的直徑小于力矩增大齒輪的直徑。

2.根據權利要求1所述的一種自動汽車，其特征在于：所述支架包括至少兩個呈多邊形的框架，且所述框架沿電動汽車本體的長度方向間隔分布，框架所在平面與葉輪軸的軸向垂直；各框架分別通過一底座與電動汽車本體的頂部相連。

3.根據權利要求2所述的一種自動汽車，其特征在于：所述葉輪軸為1-8根，并通過軸承與各框架相連，在框架上對應軸承的位置設有軸承座，軸承安裝于軸承座內。

4.根據權利要求1所述的一種自動汽車，其特征在于：在葉輪軸上對應各第一葉輪的位置焊接固定有連接盤，所述第一頁輪的內圈與該連接盤固定連接。

5.根據權利要求1所述的一種自動汽車，其特征在于：所述第一葉輪和第二葉輪均為圓盤式或葉片式。

6.根據權利要求5所述的一種自動汽車，其特征在于：當第一葉輪和第二葉輪采用圓盤式葉輪時，在第一葉輪和第二葉輪的外側套設有配重環。

7.根據權利要求1所述的一種自動汽車，其特征在于：在第一葉輪上還設有至少一圈加強環，所述加強環與第一葉輪同軸心線設置，并與第一葉輪的葉片固定連接。

8.根據權利要求1所述的一種自動汽車，其特征在于：在所有第一葉輪以及第二葉輪的前側的中部，均設有呈錐形的破風罩；在破風罩上還設有導流葉片。

9.根據權利要求1所述的一種自動汽車，其特征在于：所述第一葉輪的直徑為400mm-3000mm。

10.根據權利要求1所述的一種自動汽車，其特征在于：在電動汽車本體的頂部，還設有非接觸式轉速傳感器，該轉速傳感器與第一從動齒輪正對，用于檢測第一從動齒輪及第一發電機組件的電機軸的轉速。