[發(fā)明專利]一種車用動力總成懸置系統(tǒng)故障監(jiān)測方法和裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211533597.7
• 申請日: 2022-12-02
• 公開（公告）號: CN115876486A
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 范艷飛
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務(wù)所 37218
• 代理人: 閆旭

本發(fā)明涉及車用動力總成懸置系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車用動力總成懸置系統(tǒng)故障監(jiān)測方法和裝置，監(jiān)測方法包括，STEP1、在車輛通電時進行靜態(tài)監(jiān)測，STEP2、在發(fā)動機點火后，進行動態(tài)監(jiān)測；監(jiān)測裝置包括懸置系統(tǒng)、位移傳感器、加速度傳感器、處理器、診斷結(jié)果顯示裝置、CAN總線，本發(fā)明通過靜態(tài)監(jiān)測和動態(tài)監(jiān)測實時檢測懸置狀態(tài)，通過與預存的客觀數(shù)據(jù)對比判定運行情況，排除偶然因素，更準確、客觀的反應(yīng)懸置的失效情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車用動力總成懸置系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車用動力總成懸置系統(tǒng)故障監(jiān)測方法和裝置。

背景技術(shù)

車用動力總成懸置系統(tǒng)用于支撐動力總成、衰減和抑制振動傳遞，其包括主動端、被動端和位于主動端和被動端之間的橡膠等減震結(jié)構(gòu)。整車開發(fā)過程中，特別是整車路試時需要定期檢查懸置狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)是否出現(xiàn)了異常，通常懸置隱藏在機艙深處，很難通過觀察及時發(fā)現(xiàn)異常，采用一套檢測裝置自動并實時監(jiān)測懸置狀態(tài)，及時準確的發(fā)現(xiàn)在何時、何地發(fā)生了異常，具有重要意義。

另外動力總成懸置系統(tǒng)長時間使用以后，會出現(xiàn)磨損和老化，出現(xiàn)功能性失效甚至結(jié)構(gòu)性故障，如若不能及時發(fā)現(xiàn)，極有可能在行車過程中出現(xiàn)安全事故，造成生命危險和經(jīng)濟損失，從該角度出發(fā)，動力總成懸置系統(tǒng)實時監(jiān)測裝置，在整車上也具有重要的應(yīng)用價值。

申請?zhí)枮?CN202010520977.1專利公開了一種發(fā)動機懸置的隔振性能檢測方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，以采集的主、被動端振動加速度計算的隔振率為目標判斷故障，存在以下不足：1）懸置系統(tǒng)的隔振性能（隔振率）受其動剛度特性影響較大，而懸置系統(tǒng)的動剛度特性受溫度、預載、幅值、振動頻率等因素影響，在不能排除上述因素影響的情況下，偶發(fā)的隔振率異常不能客觀反應(yīng)部件的真實失效情況。2）系統(tǒng)的隔振率是整個系統(tǒng)多個懸置的綜合作用，單個懸置的隔振率也受到系統(tǒng)內(nèi)其它懸置的影響，單個懸置的隔振率異常不能排除和客觀反應(yīng)各懸置相互作用和相互影響的因素。3）懸置系統(tǒng)激振力來源于發(fā)動機振動激勵和路面的振動激勵，懸置的隔振率異常也不能排除復雜的路面激勵的影響因素。

申請?zhí)枮镃N202122559601.4的專利公開了一種集成失效預警功能的動力總成懸置軟墊，通過觸點是否接觸的方式判斷懸置系統(tǒng)是否失效，無法客觀反映懸置系統(tǒng)在復雜多變的工況下實際的工作狀態(tài)，無法排除偶發(fā)因素。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種車用動力總成懸置系統(tǒng)故障監(jiān)測方法和裝置，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中對車用動力總成懸置系統(tǒng)的故障監(jiān)測不準確的弊端。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車用動力總成懸置系統(tǒng)故障監(jiān)測方法，其特征在于，包括：

STEP1、在車輛通電時進行靜態(tài)監(jiān)測，靜態(tài)監(jiān)測步驟如下：

采集，采集懸置系統(tǒng)的主動端在Z向的實測位置信號；

計算，計算主動端相對于出廠的初始位置在Z向的相對位移ΔS；

判定，將ΔS與Ⅰ級閥值LS1和Ⅱ級閥值LS2進行對比，LS2大于LS1，如ΔS超出Ⅰ級閥值LS1但未超出Ⅱ級閥值LS2，則判定懸置系統(tǒng)功能性失效；如ΔS超出Ⅱ級閥值LS2，則判定懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性失效；如ΔS未超出Ⅱ級閥值LS1，則判定懸置系統(tǒng)正常；

判定結(jié)果出來后，一次靜態(tài)監(jiān)測結(jié)束；

STEP2、在發(fā)動機點火后，進行動態(tài)監(jiān)測，動態(tài)監(jiān)測步驟如下：

一次采集，采集主動端和被動端的振動加速度信號；

一次計算，將振動加速度信號轉(zhuǎn)換為加速度隨時間變化的加速度時域數(shù)字信號，對時域數(shù)字信號進行傅里葉變換后得到加速度隨振動頻率變化的加速度頻域信號；

一次判定，將加速度頻域信號與設(shè)定的隨振動頻率變化的主動端和被動端振動加速度圖譜進行對比，振動加速度圖譜上的加速度值為振動加速度的上限值，如加速度頻域信號未超出振動加速度的上限值，判定懸置系統(tǒng)正常；