[發明專利]中央吸油煙機系統及其控制方法、存儲介質

在審

• 申請號: 202211529084.9
• 申請日: 2022-11-30
• 公開（公告）號: CN115751414A
• 公開（公告）日: 2023-03-07
• 發明（設計）人: 李昱澎;王文煜;陳志夫;胡斯特
• 申請（專利權）人: 廣東美的白色家電技術創新中心有限公司;美的集團股份有限公司
• 主分類號: F24C15/20
• 分類號: F24C15/20
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 龍威壯;龍洪

1.一種中央吸油煙機系統的控制方法，其特征在于，所述中央吸油煙機系統用于設置在公共排煙管道(1)上，所述公共排煙管道(1)包括設置在頂端的出氣口(12)以及沿公共排煙管道(1)的延伸方向依次排布的多個進氣口(11)，所述中央吸油煙機系統包括設置在所述出氣口(12)的主風機(4)以及分別與多個所述進氣口(11)一一對應設置的支路組件(2)；所述支路組件(2)包括設有支路風機(211)的油煙收集裝置(21)、一端連接油煙收集裝置(21)且另一端連接于與其相應的進氣口(11)的支路管道(22)以及設置在所述支路管道(22)上的閥門(23)；

所述控制方法包括：

獲取每個油煙收集裝置(21)的風量需求；

根據每個所述風量需求以及預先建立的中央吸油煙機系統與公共排煙管道(1)的一維氣體動力學模型計算出主風機(4)所需的轉速以及每個支路風機(211)所需的轉速；

以主風機(4)所需的轉速驅動主風機(4)轉動，以每個油煙收集裝置(21)的支路風機(211)所需的轉速驅動與該轉速對應的支路風機(211)轉動，其中，閥門(23)在其所處的支路組件(2)的支路風機(211)轉動時打開。

2.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，根據每個所述風量需求以及預先建立的中央吸油煙機系統與公共排煙管道(1)的一維氣體動力學模型計算出每個支路風機(211)所需的轉速，包括：

根據所述風量需求以及所述一維氣體動力學模型的動量方程求得每個支路組件(2)的油煙收集裝置(21)所需的總壓升；

從所有所需的總壓升中獲取數值最小的總壓升；

獲取與該最小的總壓升相對應的油煙收集裝置(21)的風量需求，并獲取滿足該風量需求的支路風機(211)最低轉速；

根據所述支路風機(211)最低轉速和最小的總壓升相對應的油煙收集裝置(21)的風量需求獲取該油煙收集裝置(21)的真實總壓升，并將真實總壓升與該油煙收集裝置(21)的的風量需求作差獲得修正值；

將每個支路組件(2)的油煙收集裝置(21)所需的總壓升分別與修正值相加得到每個支路組件(2)的油煙收集裝置(21)的真實總壓升；

根據每個油煙收集裝置(21)所需的真實總壓升以及每個油煙收集裝置(21)的風量需求獲取每個支路風機(211)所需的轉速。

3.根據權利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述根據所述風量需求以及所述一維氣體動力學模型的動量方程求得每個支路組件(2)的油煙收集裝置(21)所需的總壓升，包括：

支路組件(2)的總數量為M，第1個支路組件(2)到第M個支路組件(2)沿公共排煙管道(1)從下至上依次排列，采用以下一維氣體動力學模型的動量方程來計算每個支路組件(2)的油煙收集裝置(21)所需的總壓升：

…

…

其中，Pt_yanji_m為第m個支路組件(2)的油煙收集裝置(21)所需的總壓升；Pt_dingduan為主風機(4)的入口處的總壓力；λ_M為第M個進氣口(11)的公共排煙管道(1)沿程損失系數；λ_i為第i個進氣口(11)的公共排煙管道(1)沿程損失系數；L_M為位置最高的進氣口(11)距主風機(4)的入口的距離；L為相鄰兩個進氣口(11)之間的間距；De為公共排煙管道(1)的水力直徑；ρ為空氣密度；V_main_m為第m個進氣口(11)下游的公共排煙管道(1)平均風速；V_m為第m個支路組件(2)的支路管道(22)的平均風速；ξ_dir_i為第i個進氣口(11)處的公共排煙管道三通直流損失系數；ξ_con_m為第m個進氣口(11)處的三通合流損失系數；ξ_b_m為第m個支路組件(2)的支路管道(22)的阻力系數。