[發明專利]一種增程式發電機控制器及增程器

在審

• 申請號: 202211522852.8
• 申請日: 2022-11-30
• 公開（公告）號: CN115915670A
• 公開（公告）日: 2023-04-04
• 發明（設計）人: 陳東東;楊智超;廖揚
• 申請（專利權）人: 浙江凌昇動力科技有限公司;浙江零跑科技股份有限公司
• 主分類號: H05K5/02
• 分類號: H05K5/02;H05K7/20;B60L50/62
• 代理公司: 杭州果智唯實知識產權代理事務所(普通合伙) 33518
• 代理人: 戚海東

本發明公開了一種增程式發電機控制器，用于控制發電機的工作，包括殼體，殼體形成有用于放置功率器件的容納腔，該發電機控制器與發電機分隔設置，容納腔內設置有將容納腔分隔為上腔室和下腔室的水冷板，水冷板設置有第一水冷通道；殼體可開閉地設置有封蓋，封蓋設置有能夠阻隔外部熱量向上腔室內傳導的第二水冷通道；殼體分別設置有供冷卻液進出的進液通道和出液通道，第一水冷通道的兩端和第二水冷通道的兩端均分別與進液通道和出液通道連通，并且進液通道設置有分流機構。還公開了安裝有上述發電機控制器的增程器。應用該發明能夠在發電機控制器工作時有效減少其處于高溫狀態的時間，延長其使用壽命。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，尤其涉及一種增程式發電機控制器及增程器。

背景技術

增程式電動汽車相對于燃油車和純電動汽車均具有一定的優勢，例如市區工況較燃油車更節能，并兼具更好的純電駕駛體驗，可作為同級燃油車的替代者；同時，較純電動車無續航焦慮，可緩解充電相關限制，能源獲取方式更靈活。綜上，增程式電動汽車也越來越受到廣大消費者的喜愛。

純電動汽車一般具有一套或兩套驅動系統，增程式電動汽車在原有的驅動系統上，增加發電機系統，其中主要包括發動機、發電機以及發電機控制器，且該套系統一般位于前艙位置。在布置時，相關技術中一般會將發動機和發電機相鄰布置，而發電機控制器直接安裝在發電機的機殼上。相較于純電動汽車，增程式電動汽車因其前艙增加了發動機和發電機，發動機和發電機在運行的過程中，勢必會產生大量的熱，這就導致了增程式電動汽車的前艙溫度要遠高于純電動汽車。相應的，位于前艙的發電機控制器，其工作的環境溫度要遠惡劣于純電動汽車中的驅動電機控制器。而且發電機的機殼與發電機控制器的外殼直接接觸，熱傳導速度快。同時，發電機控制器內部也有如IGBT、電容、芯片等發熱功率器件在工作時散熱。因此，相關技術中的發電機控制器在工作時溫升很快，會長時間的處于高溫環境，容易使發電機控制器內部的功率器件的使用壽命大大降低。

發明內容

本發明提供了一種增程式發電機控制器及增程器，以解決現有技術中增程式發電機控制器在工作過程中易長期處于高溫狀態而使得使用壽命較短的問題。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種增程式發電機控制器，用于控制所述發電機的工作，包括殼體，所述殼體形成有用于放置功率器件的容納腔，該發電機控制器與所述發電機分隔設置，所述容納腔內設置有將容納腔分隔為上腔室和下腔室的水冷板，所述水冷板設置有第一水冷通道；所述殼體可開閉地設置有封蓋，所述封蓋設置有能夠阻隔外部熱量向所述上腔室內傳導的第二水冷通道；所述殼體分別設置有供冷卻液進出的進液通道和出液通道，所述第一水冷通道的兩端和第二水冷通道的兩端均分別與所述進液通道和出液通道連通，并且所述進液通道設置有用于將冷卻液分流導入第一水冷通道和第二水冷通道的分流機構。

本發明具有以下有益效果：

1、通過將發電機控制器與發電機分隔設置，將接觸式直接熱傳導改為空氣熱對流傳導，大大降低熱量的傳導效率，減少發電機散熱對發電機控制器的影響，減緩發電機控制器的升溫過程；

2、通過設置水冷板和第一水冷通道，將容納腔分隔為上腔室和下腔室，上腔室和下腔室均可放置功率器件，這樣水冷板的上下兩個表面均能夠為對應側的功率器件散熱，將發電機控制器內部的自身散發的熱量及時、快速地通過冷卻液帶走；

3、通過設置封蓋和第二水冷通道，阻隔外部熱量向上腔室內傳導，能夠減緩外部環境中的熱量對發電機控制器的影響。

優選的，所述水冷板包括底殼和蓋合在所述底殼上的封閉部，所述封閉部用于放置位于上腔室內的部分功率器件，所述底殼與封閉部之間形成有所述第一水冷通道。

優選的，所述封閉部設置有伸入所述第一水冷通道內的第一導熱凸起。通過設置第一導熱凸起，增加封閉部與冷卻液的接觸面積，能夠提升熱量傳導效率，加快將熱量帶出。