[發明專利]帶充放電功能的雙向車載OBC控制電路及其控制方法

在審

• 申請號: 202211515983.3
• 申請日: 2022-11-29
• 公開（公告）號: CN116080435A
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 馮穎盈;徐金柱;李旭升
• 申請（專利權）人: 深圳威邁斯新能源股份有限公司
• 主分類號: B60L53/20
• 分類號: B60L53/20;B60L50/53;B60L55/00;H02J3/32;H02J7/00;H02J7/02
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司 44247
• 代理人: 陳賢榮

1.一種帶充放電功能的雙向車載OBC控制電路，其特征在于，包括連接車外電網和車內電網的開關模組，以及雙向車載OBC，具有充電模式、逆變模式和AC/AC模式，其中

所述充電模式中，車外電網經過開關模組向雙向車載OBC充電；

所述逆變模式中，雙向車載OBC經過開關模組向車外電網和/或車內電網放電；

所述AC/AC模式中，車外電網經過開關模組連接車內電網。

2.如權利要求1所述的帶充放電功能的雙向車載OBC控制電路，其特征在于，所述開關模組包括限流電阻R、第一開關K1、第二開關K2、第三開關K3，所述電阻R和第三開關K3串聯后與第一開關K1并聯、然后整體連接在車外電網火線L1與雙向車載OBC的第一端O1之間；所述第二開關K2連接在車內電網火線L2與雙向車載OBC的第一端O1之間；車外電網零線N1和車內電網零線N2并接后連接雙向車載OBC的第二端O2。

3.如權利要求2所述的帶充放電功能的雙向車載OBC控制電路，其特征在于，所述第一開關K1、第二開關K2、第三開關K3皆采用單刀單擲繼電器。

4.如權利要求3所述的帶充放電功能的雙向車載OBC控制電路，其特征在于，所述第二開關K2的額定容量是第一開關K1的額定容量的20％至80％，所述第三開關K3的額定容量是第一開關K1的額定容量的20％至80％。

5.如權利要求1所述的帶充放電功能的雙向車載OBC控制電路，其特征在于，所述開關模組包括限流電阻R、第四開關K4、第五開關K5，所述第四開關K4連接在車外電網火線L1與雙向車載OBC的第一端O1之間；所述第五開關K5包括動斷觸頭、動合觸頭、靜觸頭，所述動斷觸頭與限流電阻R串聯后連接車外電網火線L1，所述動合觸頭連接車內電網火線L2，所述靜觸頭連接雙向車載OBC的第一端O1，車外電網零線N1和車內電網零線N2并接后連接雙向車載OBC的第二端O2。

6.如權利要求5所述的帶充放電功能的雙向車載OBC控制電路，其特征在于，所述第四開關K4采用單刀單擲繼電器，第五開關K5采用單刀雙擲繼電器。

7.如權利要求5所述的帶充放電功能的雙向車載OBC控制電路，其特征在于，所述第五開關K5的額定容量是第四開關K4的額定容量的20％至80％。

8.一種帶充放電功能的雙向車載OBC控制電路的控制方法，其特征在于，所述電路采用權利要求1至7任一項所述的帶充放電功能的雙向車載OBC控制電路，所述方法包括：充電模式、逆變模式和AC/AC模式，根據選用的模式控制開關模組做出相應動作構建輸電通道，在所述充電模式中，車外電網經過開關模組向雙向車載OBC充電；所述逆變模式中，雙向車載OBC經過開關模組向車外電網和/或車內電網放電；所述AC/AC模式中，車外電網經過開關模組連接車內電網。

9.如權利要求8所述的帶充放電功能的雙向車載OBC控制電路的控制方法，其特征在于，在所述開關模組包括限流電阻R、第一開關K1、第二開關K2、第三開關K3時；

在所述充電模式中，第一開關K1閉合、第二開關K2斷開；

在所述逆變模式中，向車外電網放電時第一開關K1閉合，向車內電網放電時第二開關K2閉合，同時向車外電網和車內電網放電時第一開關K1和第二開關K2閉合；

在所述AC/AC模式中，第一開關K1和第二開關K2閉合。

10.如權利要求8所述的帶充放電功能的雙向車載OBC控制電路的控制方法，其特征在于，在所述開關模組包括限流電阻R、第四開關K4、第五開關K5時；

在所述充電模式中，第四開關K4閉合；

在所述逆變模式中，向車外電網放電時第四開關K4閉合，向車內電網放電時第五開關K5的動合觸頭與靜觸頭閉合；同時向車外電網和車內電網放電時第四開關K4閉合、第五開關K5的動合觸頭與靜觸頭閉合；

在所述AC/AC模式中，第四開關K4閉合、第五開關K5的動合觸頭與靜觸頭閉合。