[發明專利]一種保通鋼便橋體系

在審

• 申請號: 202211470500.2
• 申請日: 2022-11-23
• 公開（公告）號: CN115679848A
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 張立明;包孔波;李春寶;顏亮;眭封云;陳優;宗定宸
• 申請（專利權）人: 中億豐建設集團股份有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D19/00;E01D19/12;E01C1/00;E01F11/00;E01F9/608;E01F9/615;E01F9/673;E01F9/688;E01F9/506;G08G1/017;G08G1/054
• 代理公司: 蘇州市指南針專利代理事務所(特殊普通合伙) 32268
• 代理人: 王照柱

本發明公開了一種保通鋼便橋體系，包括橋頭引坡、支撐梁和跨越梁，所述支撐梁安裝在舊橋橋臺處的橋面上，兩端設有凸出的限位擋塊；所述支撐梁沿其長度方向至少設有兩處加強部，所述支撐梁在加強部下方預埋有U型彎螺栓；所述彎螺栓兩端上穿支撐梁；所述橋頭引坡鋪設在橋頭兩端路面上，其內側端下端設有與支撐梁外形相同的壓槽，所述支撐梁的外側端嵌設在壓槽內；所述跨越梁兩端架設在兩橋臺處的支撐梁上，并與橋頭引坡的內側端貼接。本發明通過在原橋上鋪設臨時性分載梁，對舊橋進行臨時性加固，應用減載技術保障超重車輛過橋的安全，支撐部位放置在舊橋橋墩及橋臺位置，便橋主梁承擔全部汽車活載，舊橋主梁不受汽車活載效應。

技術領域

本發明屬于道路交通建設技術領域，具體涉及一種保通鋼便橋體系。

背景技術

我國的道路交通量不斷增加，特別是近年來，隨著我國現代化工業建設的發展，由道路運輸特大、特重型工業設備(如反應器、發電機靜子及變壓器等)已趨頻繁。其中化工、石油、電力、冶金、礦山等部門的大型設備較重，很多超過100噸以上。

隨著大件運輸的大量出現，原有橋梁因為設計荷載等級所限，或既有舊橋的承載能力明顯下降，不能適應大件運輸中超重車輛過橋的需要。技術人員已利用各種改造技術對許多危、舊橋進行了加固，但由于所需加固橋梁數量之多，投資資金巨大，仍使眾多橋梁處于低承載力狀況而得不到改造，成為大件運輸的障礙。而對重車經過路線所有橋梁進行加固耗資巨大且不現實。

現有技術中，大件運輸中超重車輛過橋時，就我國公路橋梁的加固而言，已有不少初步研究成果和成功實例。如對于圬工橋梁和鋼筋混凝土橋梁，上部結構常用的加固方法有∶壓力灌漿法、噴射砂漿法、橋面補強層加固法、梁下部截面增強法、鋼板粘結法、增設縱梁法、改變結構體系法、預應力加固法、更換部分或全部主梁法等。但多數屬于橋梁的永久性加固，并在以往的大件運輸中被較多地采用。這些傳統的做法要逐座對舊橋進行檢測，并對薄弱部位針對性的加固，時間上、經濟上、人力上投入巨大，由于在役橋梁的健康狀況很難鑒定評估準確，各種加固方法的有效性亦存在爭議。

因此，如能研發一種保通鋼便利橋，在安全、便捷、經濟的條件下保證特種車輛安全過橋，則將會產生顯著的社會效益和經濟效益。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種保通鋼便橋，用以解決在重車過橋荷載效應超出橋梁既有承載能力時，原有公路橋梁因為設計荷載等級偏低或既有舊橋的承載能力明顯下降的情況下不能適應大件運輸中超重車輛過橋的需要。

為了達到上述技術效果，本發明采用的技術方案是：一種保通鋼便橋體系，包括橋頭引坡、支撐梁和跨越梁，所述支撐梁安裝在舊橋橋臺處的橋面上，支撐梁為混凝土預制塊，兩端設有凸出的限位擋塊；所述支撐梁沿其長度方向至少設有兩處加強部，相鄰兩所述加強部中心距為1800mm，所述加強部由預埋在支撐梁內的鋼板或由預埋在支撐梁內并固定連接的縱橫交錯的鋼筋網所形成，加強部的鋼板的長度不小于800mm，寬度不小于支撐梁總寬度的75％，或者鋼筋網的長度不小于1080mm，寬度不小于支撐梁總寬度的90％，所述支撐梁在加強部下方預埋一組沿支撐梁寬度方向設置的U型彎螺栓；所述彎螺栓兩端上穿支撐梁，且彎螺栓與鋼板或鋼筋網焊接固定，位于同一加強部下方的一組彎螺栓的兩個折彎部位分別通過兩拉筋焊接固定；所述橋頭引坡鋪設在橋頭兩端路面上，其內側端下端設有與支撐梁外形相同的壓槽，所述支撐梁的外側端嵌設在壓槽內；所述跨越梁包括上層橋面板、底部聯系鋼板，以及固定連接上層橋面板和底部聯系鋼板的若干個平行等間隔排布的工字鋼，所述跨越梁兩端架設在兩橋臺處的支撐梁上，并與橋頭引坡的內側端貼接，跨越梁的底部聯系鋼板通過彎螺栓及螺母與支撐梁固定連接，相鄰兩所述工字鋼間距不大于165mm，且其中兩工字鋼與兩組彎螺栓相對應中心對齊。

在一個可選的方案中，所述跨越梁在每一橋墩位置處也設有支撐梁。

在一個可選的方案中，所述支撐梁底面與舊橋橋面之間墊設有橡膠墊，所述橡膠墊為氯丁橡膠墊，其厚度為10mm。