[發明專利]一種高鐵樞紐與城市公共交通動靜態時空可達性評估方法

有效

• 申請號: 202211445854.1
• 申請日: 2022-11-18
• 公開（公告）號: CN115860520B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發明（設計）人: 黃世玉;楊敏;陳璟;王哲源;陳單濤
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: G06Q10/0639
• 分類號: G06Q10/0639;G06Q50/26;G06Q50/30
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 陳月菊

本發明提供了一種高鐵樞紐與城市公共交通動靜態時空可達性評估方法，包括：獲取待研究城市基礎地理信息；獲取高鐵樞紐和公共交通站點位置、公共交通使用次數與行程時間等多源動靜態評估數據；經城市柵格網與公共交通站點位置匹配后，處理動靜態評估數據；測算高鐵樞紐換乘可達公共交通站點服務率、換乘可達城市空間覆蓋率、以公共交通城市時空可達率三類時空可達性指標；設定動靜態融合因子，計算高鐵樞紐綜合時空可達指數，進行單高鐵樞紐或引入區位空間變異系數的多高鐵樞紐與城市公共交通時空可達性評估。本發明實現了精準化評估高鐵樞紐與城市公共交通動靜態時空可達性，為科學高效的城市規劃與公共交通系統評價發展提供技術服務支持。

技術領域

本發明涉及城市規劃與公共交通系統評價技術領域，具體但不限于涉及一種高鐵樞紐與城市公共交通動靜態時空可達性評估方法。

背景技術

隨著我國城市化進程不斷加快、區域協調聯動愈加緊密，高鐵樞紐作為城市發展重要增長極和內外客流轉換的重要節點，其與城市交通網絡的銜接日益密切；國家公交都市規劃進一步推進了公共交通基礎設施的建設，綜合立體交通網規劃明確加快提升綜合交通樞紐與城市區域的一體化銜接水平，因此研究在綜合交通運輸體系中具有突出地位的高鐵樞紐與城市公共交通網絡可達性特征對推進樞紐多層級一體化發展、提升旅客服務品質與出行體驗有著重要的理論和實踐意義。

現有針對公共交通可達性評估的研究多從城市大范圍視角的靜態站點覆蓋率和站點密度的角度開展，評價考慮因素相對單一且結果精度較低；另有研究結合調查和運營數據進行成本估算以阻抗表示樞紐節點可達性，評價數據獲取相對困難且結果易受數據質量影響。

有鑒于此，需要提供一種新的結構或控制方法，以期解決上述至少部分問題。

發明內容

針對現有技術中的一個或多個問題，本發明提出了一種高鐵樞紐與城市公共交通動靜態時空可達性評估方法，基于互聯網地圖開放平臺等多源交通大數據，聚焦高鐵樞紐與城市精細化研究柵格單元的可達性指標測算，融合城市公共交通動靜態時空可達性評估指標，實現了精準化評估高鐵樞紐與城市公共交通動靜態時空可達性，彌補了已有城市規劃與公共交通系統可達性評價技術中的片面與不足。

實現本發明目的的技術解決方案為：

一種高鐵樞紐與城市公共交通動靜態時空可達性評估方法，包括：

S1、獲取待研究城市的基礎地理信息；

S2、獲取高鐵樞紐與待研究城市公共交通的動、靜態評估數據；

S3、對城市柵格網與公共交通站點進行位置匹配后，處理S2中獲取的動、靜態評估數據；其中，城市柵格網指將城市進行柵格化處理后形成的網絡，該網絡包括若干個柵格單元，柵格單元的中心點為城市柵格中心；

S4、測算高鐵樞紐換乘可達公共交通站點服務率、換乘可達城市空間覆蓋率、以公共交通城市時空可達率三類時空可達性指標；

S5、設定動靜態融合因子，計算高鐵樞紐綜合時空可達指數，進行單高鐵樞紐或引入區位空間變異系數的多高鐵樞紐與城市公共交通時空可達性評估。

進一步的，本發明的高鐵樞紐與城市公共交通動靜態時空可達性評估方法，S1中待研究城市的基礎地理信息包括待研究城市的行政區劃數據與待研究城市行政區域面積。

進一步的，本發明的高鐵樞紐與城市公共交通動靜態時空可達性評估方法，S2中高鐵樞紐與待研究城市公共交通的靜態評估數據包括：高鐵樞紐和公共交通站點的位置信息、高鐵樞紐至城市柵格中心點對和高鐵樞紐至公共交通站點點對的公共交通使用次數信息，其中，公共交通站點包括待研究城市已運營的地鐵站點與道路公交站點。

進一步的，本發明的高鐵樞紐與城市公共交通動靜態時空可達性評估方法，S2中高鐵樞紐與待研究城市公共交通的動態評估數據包括：高鐵樞紐至城市柵格中心點對的公共交通行程時間信息。